保时捷悬挂软硬怎么弄看这里!保时捷718 Boxster S 场地/性能测试

之前，718 Boxster S作为取代Boxster的新车型，详细说明了什么升级和在路上驾驶的感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但我们也提到过，718 Boxster S虽然是保时捷的入门级跑车，它从一开始却是按照“小超跑”的标准来打造的，那么在专业场地上它的表现以及各项实测性能参数，就自然是不容错过的。别担心，在下文里，上述内容都会为您一一呈上。

● 更直接的转向系统、更强的制动系统

转向机来自911 Turbo，转向比更直接、更灵敏，针对718 Boxster进行了调整，据介绍电动机械式转向系统的直接响应性提升了10%。而更加注重舒适性的动力转向系统升级版则作为选装配置提供。

此外，入门版的718 Boxster使用了之前Boxster S使用的制动系统，而718 Boxster S更是采用了911 Carrera的四活塞制动卡钳。

● 扭矩引导系统 (PTV)

这套带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统，可以根据不同路况实时改变后轮两侧的扭矩分配，例如我们快速入弯时，系统对内侧后轮施加适度的制动力，与此同时外侧后轮则获得更多的驱动力，从而使得车辆沿垂直轴产生一个附加的横摆运动，进而辅助车辆过弯。

显然，718 boxster S中置后驱的布局、凌厉的转向、精密的底盘动作，有了这套系统的加持更是如虎添翼，尤其弯道中有着更出色的动态表现。当然，这个是选装配置，而我们测试的718 boxster S就选了这套系统，这次小赛道中可以好好体验一番那干脆利落的弯道表现。

● 主动悬挂管理系统 (PASM)

保时捷这套PASM系统想必大家也不会陌生，在旗下其他车型已有搭载。这套电子减震控制系统简单来说，它可以更加不同路况和驾驶方式(采集横向加速度、转向角、制动力、发动机扭矩等等数据 )来主动调节各个车轮的减震阻尼，更好地兼顾舒适与运动。

可通过档把旁边的减震器按钮主动调节悬挂的软硬，可以在舒适与运动之间切换。如选装这套PASM主动悬挂管理系统，要比普通版车型降低10mm，而718 Boxster S更是降低20mm，进一步降低车辆重心。

另外，在Sport驾驶模式下，悬挂也会变得更硬，同时PDK双离合变速箱也会延迟升档时刻，使发动机保持在更高的转速下，进而提供更直接的动力响应。如选装运动型排气系统的话，在此模式下也会自动激活。

● Sport Chrono 组件

还有不得不提的是Sport Chrono组件，虽然这次测试车型并没有选装，这里还是简单说一下。首先方向盘上新增了一个模式开关(还有仪表盘的计时器、中控台的性能显示器等)，提供“Normal”(标准)模式、“Sport”运动模式、“Sport Plus”运动+模式和“Individual”个性化模式。

另外还提供了“弹射起步”、“赛车换挡策略”等功能，此外还增加了一个“Sport Response”功能，按下按钮后即可以让车辆进入“狂暴”状态，也就是输出最强的性能，持续时间大约20秒，这是首次出现在Boxster车型上。

● PSM运动模式

选装了Sport Chrono 组件后，PSM车身稳定管理系统在全开与全关以外还增加了一个PSM运动模式。这个模式的好处在于，PSM可以允许车辆出现滑动、甩尾的情况，而驾驶员不用冒着全关车身稳定管理系统的风险就可以享受到轻微突破极限时的操控乐趣。

当然了，这个功能主要在低速的情况下才会允许有较大的自由度，如果车速过高(如上到100km/h的速度)还是会趋于PSM全开的保护状态。

● 测试项目/场地环境说明：

作为一款跑车，常规的性能测试自然不可少，除此之外我们更想与它进行更深入的“交流”，更何况这是一台有着水平对置发动机、中置后驱布局的保时捷，这样难得的机会我们自然不会错过。为此，我们在封闭场地搭建了一条趣味小赛道——PC赛道，可尽情玩上大半天，想想都觉得激动！

为了能充分体验到718 Boxster S的各种性能，我们搭建的小赛道也花了不少心思，里面设置了各种“路况”，其中包括直线加速、90°弯、U型弯、18米绕桩、定圆绕圈、紧急变线制动等等，以增加可玩性。略为遗憾的是，场地的抓地力一般，强大的动力很容易突破轮胎抓地力，很多时候还远远达不到车辆的极限。So what，一样可以玩的很high！

●场地测试报告

因为车重足够轻、轴距足够小、还是平衡性相对较好的中置后驱布局，所以718 Boxster S在像这次这样的小型跑道上是有很大的优势的，简而言之就是“卡丁车”配“卡丁赛道”。

由于PDK变速箱的弹射功能实在强悍，所以即便是静止起步而且直道总长有限，到刹车点的时候718 Boxster S的尾速还是达到了110km/h左右，已经要留出直道总长的近1/3用来制动了，这还是在低车重和搭载了高性能制动总成+高性能轮胎的前提下。

顺带一提，静止起步的前提下要体现出最佳成绩就必须使用弹射起步功能，而718 Boxster S上此功能是必须要在Sport Plus驾驶模式下才能使用的，因此在场地测试环节，车辆驾驶模式都是在Sport。

大脚制动杀入第一个直角弯时，强而有力的悬挂系统正如所有超跑一样，能把车身姿态变化控制在相当有限的范围之内，整个过程并未发生明显的重心转移，只需要按照最教科书的方法，逐渐松开刹车同时加大方向盘的角度，718 Boxster S就能很听话地入弯。

短短的三个桩桶按理说是看不出最后动态变化经叠加后对车身的扰动的，但正如上面所讲，718 Boxster S那超跑一般强健的“四肢”从源头上就已经把多余的重心转移扼杀了，所以我相信即便再多加10个20个桩桶，影响也是甚微的。

小直径的定圆绕行能很好地试来自底盘的机械抓地力多寡乃至整个调校的优劣，而718 Boxster S的表现堪称教科书般优秀，慢慢加深油门提速到极限附近，车辆会以轻微的推头来告诉你当下的状况，继而PTV扭矩引导系统开始作用，你能明显感觉后轮的路线会锁得更紧。而最直观的反馈是，调校几近完美的底盘几乎榨取了轮胎100%的潜能，以至于你甚至会产生轮胎是不是不够好的怀疑。

由于试驾车没有选装Sport Chrono组件，所以并不提供可让PSM开放更大权限的PSM Sport模式，测试中我们发现Sport模式下PSM逻辑还是偏保守，介入时机经常过早而且频率也过多，为了追求更快的圈速，后来我们手动关闭了PSM（极不建议模仿！）。此时，每次来到绕圆后加速出弯的这里，我们发现718 Boxster S展现出了史上每一台保时捷跑车都拥有的特质：小心控制右脚油门让车尾带着些许侧滑出弯，你将得到最快的速度！

再经过的最后紧急变线中制动，便算是完成了整条跑道。当天718 Boxster S跑出的最佳成绩为40秒55，作为对比，编辑自家的高尔夫MK.VI 1.6L自动成绩大概是1分05秒左右，差距达到了25秒！

● 性能测试报告

0-100km/h加速

正如所有保时捷跑车一样，718 Boxster S是带有弹射起步功能的。实现起来也很简单，只要驾驶模式挂入Sport，然后油门刹车同时到底把转速拉高到一定幅度（718 Boxster S的话是5000rpm），然后松刹车就可以了。整个起步过程干净利落，而且只要路况不差基本可以做到不打滑，效率超高。而最终我们测得的成绩为4.59秒，和官方标称的4.4秒只差了0.19秒，算是非常出色。

100-0km/h制动

作为一款调校硬桥硬马的跑车，姿态控制方面自然是无需多谈的，而S版车型升级的制动系统及四条来自优科豪马的轮胎也发挥出色，最终35.28米的成绩即便以超怕的标准来衡量也是完全合格的。

● 全文总结

身份上，718 Boxster S是保时捷的入门级跑车，然而在它身上我们却找不到多少妥协的踪迹。是的，因为潮流它也不得不告别自吸、告别六缸，转而用四个缸加一个涡轮增压器来同时兼顾性能与燃耗，但这不也同样是我们消费者的诉求吗？再加上其他各方面的升级，“几十万就能买到超跑体验”这句话可绝对不是瞎说。而即便718 Boxster S再怎么强终究还是突破不了家族里老大哥911所给它设定下的“天花板”，然而，能让像宝马M2这样的对手日子没那么好过，不就足够了？

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