保时捷品牌正式融入大众集团,这次奥迪和保时捷共同开发了新一代V型布局引擎。

这个新的发动机家族包括V6和V8两个分支,都是涡轮增压。到目前为止,V6发动机分为3.0L和2.9L两个版本,前者用于2017款奥迪S4/S5;后者用于同样也是全新设计的2017款保时捷Panamera 4S上,还有现款的奥迪RS 4/RS 5。

国六3.0T采用双涡轮设计

这套发动机的V6版本也是衍生于V8。排气歧管顶置也能带来类似的好处。在奥迪的版本上(用于新款S4/S5上面),由于输出相对不是太高(354马力),它采用了单一个的双涡管涡轮,在满足增压压力前提下减少涡轮延迟;在保时捷的版本上,由于需要用2.9L排量挤出440马力,增压要求较高,所以保时捷采用了两个涡轮增压器。可惜由于V6每一个汽缸组只有3个汽缸,所以没法像V8那样用双涡管的涡轮增压器;因此保时捷版本V6上的这两个增压器只是传统的单涡管形式。这样一来,排气歧管顶置的主要优点对于保时捷版本的V6就派不上用场了,主要的好处只剩下能充分利用90°V型谷的空间,发动机外形比较紧凑。

国五3.0T采用单涡轮设计

简单说国五3.0T采用单个大涡轮,国六3.0T采用双涡轮。这样就是为什么国六3.0T前杠左右有类似4S的散热网而国五3.0T没有的主要原因。

开涡轮增压车的3大“禁忌”

“禁忌一”

冷启动时激烈驾驶

涡轮增压发动机比自然吸气发动机多了涡轮,它们都需要充足油液的不断润滑,冷启动的时候,机油温度很低,很难快速流动到涡轮上,涡轮干巴巴地工作,肯定捞不着好,咱不说提前热车,冷启动时慢一点、温柔一点总归更好。所以保时捷设计炮筒仪表显示涡轮压力、机油温度、是让车主更好的了解车子。

知识点:涡轮和发动机润滑都靠机油


“禁忌二”

激烈驾驶后立即熄火

立马熄火?有车友看到这一点后表示很不解,到达目的地了就停车赶紧走呗还等什么?对于涡轮增压车来说,行驶过程中涡轮增压器的温度较高,如果立马熄火会导致机油压力突然归零,此时很容易因高温而结焦,久而久之各轴承间得不到足够的润滑,磨损程度就会增大,这就像刚跑完长跑的人最好不要马上停下脚步一个道理,需要一个缓冲过程。

Panamera有延时冷却系统,所以为什么经常有车有疑问:为什么锁车后车子风扇还在转,就是延迟冷却系统,对于激烈驾驶后,还是建议怠速2-3分钟左右熄火会更好一些。让机油帮助发动机和涡轮润滑。

知识点:延迟冷却系统是让机油停车后润滑和风扇散热


“禁忌三”

选择更合适的机油标号

涡轮增压器在工作的时候温度很高,核心部位可以达到600℃左右,并且涡轮增压器是依靠机油进行润滑的,这对机油的性能指标提出了很高的要求。

知识点:机油对涡轮和发动机很重要


上面已经说到机油对发动机和涡轮对重要性,那么应该如何选择“合适”的机油成为关键的一步。

细心的车主在4S已经发现左侧绿色瓶的机油在销售,这款机油是针对国六OPF车型的选择,标号为5W-30。老款的金美孚标号为0W-40,有什么区别,继续往下看。

从数据可以看出绿瓶美孚支持Porshc C30,老款金美孚支持 Porsche A40。

正品识别方式

捷车会保养做到以下保证

1.每一瓶使用的机油二维码均发给车主核验

2.提供美孚官网核验方法

3.所有使用机油量精准不混用机油

4.机油格均支持先验货后施工

5.每一瓶机油均可溯源

6.使用后的机油瓶“刺破”处理,绝不卖机油瓶

为什么要这样做?

假机油泛滥

随便搜索都能看到非常多假机油的相关报道,机油关乎发动机和涡轮性能与寿命,润滑不足或者机油标号有问题最后受损的还是车主。
每一瓶机油渠道明确可溯源,每一台车用量清楚可回查,避免有些所谓的“免费保养”,部分“聪明的商家”,利用免费保养做广告,到店后利用多种聪明的办法,例如只更换其中一部分机油压缩成本,或者机油瓶多次罐装等手段达到所谓的“保养”,甚至用“换盒”的OEM机油格冒充“正品”等,其实都是自欺欺人。
机油润滑发动机尤其重要,特别是涡轮发动机,机油如果长期高温,机油的粘度就下降了,机油品质下降后首先坏涡轮,如果没有及时发现严重的会影响发动机需要大修,大修发动机的车辆后期二手残值或驾驶感受都会打折。
所以一瓶小小的机油学问非常多,选择放心和值得信赖的服务商尤为重要。

971 Panamera 国五 3.0T 涡轮受损案例

涡轮渗油

机舱渗油油污

机舱渗油油污

机舱渗油油污

涡轮叶片正面

涡轮叶片侧面

涡轮叶片背面

机舱渗油油污

结合车主沟通实际情况不难发现,激烈驾驶后立即熄火对涡轮影响非常严重,如果激烈驾驶后建议怠速2-3分钟再熄火,虽然保时捷有延迟熄火保护,但是对于工作温度极高的涡轮是需要散热时间和足够润滑,多做车辆保养与检查很有必要。

保养不只是换个机油机油格那么简单,

需要对车辆做全面检查。

选择捷车会省心

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