保时捷911灯光怎么开？终于找到答案了最经典的超级跑车 保时捷换代911解读

汽车经历了100多年的持续改进，可以说是智慧和创新的时代产物。很多人以自己经典的造型和独特的个性在长河中留下了深刻的印象，其中保时捷911确实是最经典的车型，50多年的发展，911车型不断进化，似乎又没有变化。

50多年时间，8代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代化，但风格始终没变，经典的蛙眼、大肥臀、五连表仪表盘、后置后驱、水平对置，都已经成为了911的标志。

有关911的历史，百说不厌，快速了解

“911的上古先祖”，1948年：911前辈的保时捷356，其是保时捷第一款挂着自己标志的量产跑车，基于大众甲壳虫技术，“跑车版”大众甲壳虫；

“正式版911粉墨登场”，1964年：初代911（901），粉丝的坚持和人们惯性思维“只有后置后驱也是纯正的保时捷跑车”让911得以维系后置后驱的布局方式；为法规不得已为之的Targa版本开始经典传奇；

“造型最特的一代”，1973年：第二代911（930），迎合法规，最大的特征前后保险杠“异常”突出，改款之后，Carrera代号延续至今，也就是这代911，开始出现涡轮增压版本以及敞篷版本；

“走向现代化的一代”1989年，第三代911（964），开始向现代化转变，大面积运用电子技术；四驱版开始出现；911车系的命名规律从这代统一；

“艺术与机械完美结合的一代”1993年，第四代911（993），外观变化相对大；新Targa造型引争议；Turbo车型功率首次达400匹；

分水岭：风冷911正式结束，水冷时代到来

“离经叛道的一代”，1997年，第五代911（996），改为水冷发动机，华人设计师赖平主导设计，外观内饰大量Boxster相同风格，造型最受争议；

“经典归来，首次引入国内的一代”，2004年，第六代911（997），与996同平台，圆灯回归，内饰设计更豪华；首次配备电子减震控制系统；2005年开始进入中国；

“全面涡轮化的一代”，2011年，第七代911（991），更换全新平台，轴距“不要脸的”加长100mm，采用铝钢合金结构，减重45kg；2015年中期改款，全面涡轮化；

2018年11月28日（北京时间），第八代911（992），正式发布。

好了，说历史肯定说不过波子粉们啦，到此为止！当然演出才正式开始，代号992的第八代911正式发布，有人说“911就是保时捷，保时捷就是911”，当然这话并不是说其他车型只是挂了保时捷的标志，而是对于保时捷来说，911是纯度最高的，保时捷拿着卡宴、Macan、Panamera挣的钱去反哺911的研发，想想买911是多划算。关于新一代的911有哪些升级之处呢？

车身轮廓永不变，细节趋于家族化

911的设计师是世界上最简单的设计师，911的经典造型并不允许他们做出过分的改变，设计师的才华只能在可接受范围内去发挥，对于911来说，换代只是在外形设计上做“精修”，修修鬓发，修修胡茬也就这样了。

外观设计上，换代的911整体造型延续了上一代的主要特征线和特点设计，这样的设计从第六代911开始便一直这样的大致轮廓。

面部最大的特征依旧是椭圆形的蛙眼大灯，不过内部的结构发生了变化，变成了单透镜，四颗点状LED环绕的设计在换代的卡宴、Macan、Panamera身上已有所见到，只是根据大灯外部轮廓的变化做出修正；除了灯腔结构的变化之外，换代的911大灯光源变成了矩阵式LED，照明效果有了进一步提升，当然需要多花2.43万元人民币选装。

除了灯腔光源的变化之外就是下包围了，上代991上的三段式下包围在换代911身上被打通，类似的造型设计在换代的卡宴和Panamera身上也已有体现。911车头具有两级可变的进气格珊等一系列的优化使得换代911的风阻系数提升至0.29。

至于侧面的造型。。。真没啥变化，轴距加长了40mm，反正基本看不出来，最大的变化在于细节，其配备了可伸缩式的门把手。

换代的911尾部变化是相对最大的，全系车型将会统一车尾宽度。最大的特征是全系使用贯穿式尾灯，不再是四驱车型的专属，样式嘛，也没什么新鲜感，因为卡宴、Macan、Panamera已经用了，当然贯穿尾灯用在轿车身上比较合适，用在圆润的保时捷SUV上稍显娘炮。

另外的变化在于高位刹车灯，依旧整合在散热格栅内，不过从老款的横置变成了纵置，还是两条。

除此之外，后保险杆的造型也同样发生了变化，相比上代车型黑色塑料的面积更大，整体造型层次感更强。

内饰提升科技感，可能有争议？

内饰的造型设计在我看来接近颠覆了，跑车化的地台设计仍旧，不过整个中控台的设计更富有层次感，跟老款扁平化的造型设计形成明显反差，讲真！豪华感更进一步。

可以看出换代的911现代化的革新还是相当彻底的，不过一些经典的设计依旧得以保留，比如左侧的一键启动，中置的转速表等。

电子化的革新对于911来说绝对算得上翻天覆地，大面积液晶仪表盘加上10.9英寸的中控触摸屏加上小巧的电子档把设计，传统的机械感有所削弱，这样的变化是否会引起一些争议呢？

延续的不仅仅造型设计，还有动力

对于911来说，贸然改变造型设计就是脑残行为，绝对会自寻死路，而这次不仅仅是造型未作出改变，发动机硬件依旧延续上代，依旧是3.0T涡轮增压水平对置发动机。这台发动机的依旧采用固定涡轮叶片，而具备可变涡轮叶片技术的应该还是Turbo车型的专属。

从仍然在售的上代911产品序列中可以看出，这台3.0T机器绝对是911的中流砥柱，从最基础的Carrera车型开始，到Carrera S，到Carrera GTS车型，再延伸至各自的四驱版本、Cabriolet以及Targa版本，均搭载这台机器。

这台3.0T水平对置发动机蝉联了多年的国际发动机大奖（2016、2017、2018），它比同等级的3.8L自然吸气发动机效率提升了约12%，油耗每百公里却降低了1L，主要改进集中在喷射系统和涡轮增压器的位置，除此之外，为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在换代911身上被铸铁部件所取代。

此次发布的Carrera S版本的功率有所提升，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米，配备有尺寸稍大的涡轮增压器则直接来自991.2 GTS (换代911（992）Carrera普通版的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；S版本压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；功率已经跟上代911 GTS版本一致，峰值扭矩稍微委婉一些。升级之后，换代911 Carrera S车型百公里加速时间为3.7秒，Carrera 4S则仅需3.6秒，较上代车型缩短了0.4秒。

当然换代车型依旧可以选装Sport Chrono运动组件，百公里加速时间可再提升0.2秒，另外，Carrera S/4S的极速分别为308km/h和306km/h。

都说双离合稳定性差，保时捷打你脸

如果超跑拥有鄙视链，那么保时捷911绝对是最不受鄙视的那一位，意大利的超跑固然迷人，但相对糟糕的产品稳定性是他们一贯的“标志性”做派，而911不仅仅拥有出众的性能，令人发指的产品稳定性也绝对让竞争对手眼红。

很多人排斥双离合变速箱的最大原因在于担忧它的产品稳定性，谈双离合而色变！不过对于保时捷来说完全没有这样的问题，换代的911更换了全新的8速PDK变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。当然这款变速箱已经在换代的Panamera身上有所搭载，因为定位的不同，即使硬件相似，911的的实际表现势必要比“笨重”的Panamera来的更纯粹。

除了出众的运动性能之外，911的双离合变速箱稳定性也是出了名的变态，换代车型继续拥有弹射和超增压模式，赛道激烈驾驶也不用担心变速箱挂了，真这样了对于保时捷来说是个耻辱。

你可能会忽略的问题：新一代911又重了

911依旧在做着潜移默化的进步，从新发布的Carrera S和Carrera 4S两个版本来看，它的性能又进一步的提升了，后续入门的Carrera以及更高阶的turbo等车型性能相比上代肯定也有提升，不过略显尴尬的是，换代911又变重了。

虽然官方宣称换代911采用了铝制车身用于减重，但新车的整备质量着实增加了55kg。首先三围尺寸方面换代911 Carrera 4S进一步增大了，导致新车的车身结构增重了20kg。

另外轮圈方面，换代的911 Carrera 4S配备了前20寸，后21寸的硕大轮圈，这个尺寸等级已经相当变态了，后轮轮圈增大一寸，也使得轮圈的重量增加5kg左右。

另外就是全新的8速PDK变速箱了，相比老款7速变速箱，换代911的变速箱挡位数量进一步增加，也相应的增重20kg。

如果说以上三项都是保时捷主动为之的，那最后一项可谓是无奈，为了应付更严苛的排放准则，换代911加装了颗粒滤清器，自重再次增加10kg。

当超级跑车讲究豪华享受的时候

911的魅力不仅在于纯粹的驾驶乐趣，还在于相比其他超级跑车更出色的适应性能，对于日常代步或者自驾出行911绝对可以胜任。换代的911提供大量电子辅助和主动安全配置。

相比其他超级跑车，911提供2+2的座椅布局，实用性能相比R8，迈凯轮540等车型好用很多，虽然后面无法乘坐成年人，但是装个儿童座椅带个娃娃还是很顺溜的，一家三口来个短途自驾游也不在话下，当然如果你还在恋爱期，带着女友后排还能充当行李箱空间，出门享受二人世界。

换代的911配备有保时捷智慧互联（Porsche Connect）系统，地图可以显示实时路况从而更好的规划路线，另外，这套系统可以通过语音或者触控查看天气，当然也包括时事新闻，想象一下？也许不久的将来，坐在911里刷抖音不是梦了。

当然，最“万恶”莫过于快武装到牙齿的智能化配置了，新发布的两款Carrera S车型标配有“Wet”模式，官方的解释是通过布置在轮拱内部的传感器通过声学检测路面的湿滑程度从而为驾驶者提供警报，我的天！这不应该是一款豪华级行政轿车应该配备的嘛？“过分”！除此之外，自适应巡航、车道保持、夜视系统等一系列“万恶”的舒适安全配置也都能选配，以后911是不是要换个说法了 —— 世界上最舒适的豪华超级跑车？

未来之期待：最强版本的911 E-Hybrid

目前，保时捷旗下Panamera和Cayenne，都拥有入门和顶级动力的插电混动车型。Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。因此新一代911 4 E-Hybrid推出此类车型难度不大，采用类似形式的可能性较大，只是发动机的位置在后轴而已。

顶级的混动版本Panamera Turbo S E-Hybrid，4.0T双涡轮增压发动机再拥有136马力的电机的加持下，综合功率达到了690马力。因此呢，换代的911推出类似的插电式混合动力，其动力性能进一步提升是必须的，超过700马力也是必须的，当然能有这么大的马力输出，预计只能是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。除此之外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。

写在最后

第八代911外观的变化依旧不算大，诸多细节的改变也顺应了家族化的趋势，内饰则变得更为科技化，电子化，刚发布的S和4S版本发动机则延续着现款，动力的升级基本只能算中期改款水平，绝对不过瘾，也许留给这代911中期改款时候了吧。不过换代的911升级主动安全以及向着更豪华的方向改变，智能科技配置越来越多。