关于保时捷配件怎么订购的啊，你需要知道这些推荐使用原厂件，聚焦奔驰保时捷专修，悦车坊这一步走对了吗？

作者|谢谢

来源|汽车服务世界(id: as world 168)

提到王位车库，很难不联想到“塞米”这个词。

不过悦车坊为上海本地车主所熟知的不仅仅是洗美，这次对悦车坊董事长王福来的专访，汽车服务世界想聊聊洗美之外的悦车坊。

悦车坊董事长王福来

与悦车坊近两年的战略调整相关，也与王福来的性格特质有关，对车的真心热爱，让他不愿意局限于洗美领域，在维修方面，王福来的投入不比洗美少。用他的话来说，洗美其实没什么难度，维修才是真正具有挑战性的事情。而他喜欢挑战。

一、“忽略价格，你选择原厂件还是品牌件？”

在上海这座充满吸引力也充满竞争压力的国际大都市，白手起家实属不易，许多人光是应对外界的挑战就已经焦头烂额，而王福来的许多挑战，是自己向自己发起的。

与洗美的高标准、严要求一样，悦车坊的维修标准也相当高，技术、设备、服务乃至配件，基本对标4S店，但价格却比4S店低很多。值得一提的是，作为独立售后，悦车坊却大力推荐使用原厂件。

最开始推原厂件，也是基于客户的需求：“很多车主跟我反映，用品牌件，没有原厂件的效果好，我们经过一段时间的研究，觉得确实是这样。现在我们基本上高端车型都是选用原厂件，同事们已经养成习惯。”

“原厂件”的概念，其实并未被汽修同行广泛认可。不少人认为，主机厂也做不到自己生产所有汽车零部件，所谓的原厂件背后的生产制造商跟品牌件并无区别。同一个厂家出来的配件，有时只是打上了原厂件的标签，价格却与品牌件相差数倍，实际品质却“差不多”。

王福来不认同这种说法：“修车这个行业是比较严谨的，‘差不多’在我看来是不负责任。原厂件有主机厂的认证和质量把控，标准还是不一样的。过去我们也觉得可能品牌件和原厂件差不多，但是只有深入研究了才知道区别在哪里，比如使用寿命就是最直接的体现。”

他举了一个例子，早期有一位客户在悦车坊换了一个知名品牌电瓶，用了两年就不行了，换回原厂电瓶之后，已经用了五年，“我们后来研究过，国内顶级品牌的电瓶寿命也就两三年，但是保时捷、奔驰、宝马这些常用的欧洲车型，电池寿命都有五年八年的，最长的十年也有。区别还是很明显的。”

王福来认为，只需要问所有修理工一个问题，就能明白其中的区别：忽略价格因素，他们愿意使用原厂件还是品牌件？

推荐使用原厂件，不仅符合悦车坊对于高端车主的客群定位，也为其在与4S店对标的过程中缩小了差距。

“在上海，4S店体系的地位仍然是非常稳固的，这一点我们很客观地承认，他们有各方面的优势。”王福来表示，“但是好在现在4S店技术和配件这块已经愿意共享了，我们能做到配件、维修电脑等跟4S店同步。我们的配件要么是从国外订购，要么就是国内4S店供货的。”

二、专修是悦车坊的发展机遇

王福来对于悦车坊的定位一直有着较为清醒的认知。尽管作为独立售后连锁，悦车坊发展得还不错，但是要赶超4S店，还有很长的一段路要走。尤其是在王福来所聚焦的欧系豪车领域。

“像是奔驰、保时捷、玛莎拉蒂这些欧洲车企，它们在上海的维修保养量我觉得是饱和的，因为人家确实做得好，售后产值也很高，修车还是要拿数据来说话的。”

王福来认为类比来看，4S店就相当于高级五星级酒店，而独立售后则比较像快捷酒店。大部分独立售后的运营成本、服务成本确实没有4S店高，4S店提供更好的产品、环境和服务，理应收取更高的费用。

因此，他认为售后市场的定价权仍然在4S店体系，“独立售后能做的就是尽量去跟4S店同步，比如我们配件同步、流程标准同步，包括设备也去同步，尽量缩小差距。但即使是这样，收费还是做不到同步，这也是后市场比较有挑战的地方。”

王福来在维修设备上非常愿意投入成本，他认为对于维修门店来说，好的工具设备就好比打仗的武器，没有武器，再强的战术和能力也难打胜仗。

“差一点的工具也能用，但是不耐用，好的工具更顺手、更耐用，再说好的车子就应该配好的工具。”王福来表示，“虽然现在来讲投入好的工具设备成本很高，短期内也很难通过施工服务把这个成本赚回来，但是长期以来门店的专业性、口碑这些都是隐形的收益。而且以后我们专修单一品牌，专用设备引进来好处就更大了。”

王福来透露，接下来在“把车洗好、把膜贴好、把车修好”的前提下，会更加聚焦于奔驰和保时捷两个车型的专修：“专修路线是悦车坊未来的出路。”

对于王福来而言，干修车这一行，主要是为了向专业靠近。从洗美到综修，再从综修到专修，一步步的调整，既是基于客户和市场的需要，也是他自己的兴趣使然：“之所以想做奔驰和保时捷的专修，第一是因为我对这两个车型比较喜欢，第二是这两个车型在上海的保有量确实挺多的。”

选择聚焦专修，还有一个非常重要的原因，就是效率。

“洗美不挑车型，但维修这一块是要挑车型的。对于维修技师来说，他一直修同一个车型或者车系，他就会轻车熟路，拆装任何东西效率都会越来越高。但如果今天修这个车明天修那个车，他就快不起来，他要切换要摸索。所以还是得专。”王福来表示。

三、越专业，在当下就越有生存空间

在王福来的构想里，悦车坊未来的门店会呈现出多业态既独立又共存的模式：有些店专做洗美贴，有的店专门修车，把业务做得更专精，但同时各个门店之间又有相互的技术和服务支持。

“我觉得专注一点，大家也省心，客户的决策成本也更低。”专业的特色门店，在这个时代里面，应该是越来越有生存空间的。

王福来坦言，连锁门店的扩张并不会是接下来悦车坊的发展重心，他会将更多的精力放在寻求适合自身发展的门店生长方式，不断精进技术的同时，做好客户服务，提升客户体验。

对于自己的现状评价，王福来很谦虚：“这两年在连锁方面，我觉得我的能力已经释放得差不多了，再去开更多的店，让我去做管理，我觉得会比较吃力。”

他笑称现在连自己都管不好，因为自己以往最爱玩的摩托车，到如今也有一年没骑了。

“以前至少一年会有好几场骑行的，现在我就像热爱摩托车一样，一头扎进了车间里。”王福来说，“我目前大部分时间就是跟技师在一起探讨维修方面的问题，当你真正融入进来，会发现修车实际上蛮有趣的，周末也不休息，每天跟客户和同事在一起，对我来说就跟玩儿一样，也挺开心的。”

与以往的印象形成反差，王福来表示自己并不擅长经营，反而更喜欢机械的东西。多数老板认为难以攻克的洗美板块，在他看来没有什么挑战性，“洗美就是市面上有什么产品，你把它用到位就行。修车完全不一样，每台车那么多零件、那么多螺丝，每颗螺丝都对应精确的数据。修车更好玩，更有挑战性。”

四、“人就应该顶着压力往前走”

正如开篇所述，王福来似乎总是倾向于去做一些具有挑战性的事。虽然近两年行业低迷，内外双重压力，但他仍直面挑战，并乐观的相信，行业的服务价值还有很大提升空间。

“一线员工那么辛苦，获得的薪酬却并不高，说明我们的服务价值还是没被认可。我们今年在用人成本、装修升级上的投入很高，把一线洗车、美容、修车的提成都提高了，我还是希望我的同事能够有相对较高的收入，同时也能提升我们的服务水准。”

尽管在成本端和收入端都面临着重重压力，王福来的心态却非常好。他认为现在对于悦车坊而言只是一个过渡期：“人总要有一些过渡的时间，如果我们每天从早干到晚，哪有时间去思考怎么做得更好呢？现在生意是没有那么好了，但是恰好通过这个过渡期，我们去修炼自己，客户认可我们了，他们总有朋友要修车的，自然也会给我们介绍生意，”

实际上，悦车坊的老客户留存率和转介绍率都非常可观。当然，这既是悦车坊的优势，也潜藏着危机：新客户，尤其是年轻客户来源不足。

为此，悦车坊今年也作出了一些调整，开始提倡品牌年轻化，“年轻员工最懂年轻车主的想法，同时我也在向年轻人学习。比如今年我们翻新门店，装潢布置都会跟店里的年轻技师沟通，他们不喜欢那些花里胡哨的，便捷、简单、舒服就最好。”

至于愈发激烈的竞争压力，生意下行的环境压力，王福来看得很开。他认为做老板的都应该有压力：生意不好有生存的压力、开销的压力；生意好也有忙碌的压力、交付的压力……而王福来的应对法则是：“人就应该顶着压力往前走。”