保时捷表时针怎么调？总结很全面速看!16万元的“保时捷Macan”，开起来掉渣吗？

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2016年，一辆车开始很火，其外观非常有争议，经常成为人们吃饱饭后的故事。就是中泰SR9！那辆车上市一个月后，我去了那个出生地——山东临沂，感受了一下。

它看起来和保时捷Macan如出一辙，但售价却是后者的1/5左右。我作为一名保时捷爱好者，对此行为难以容忍，但自己仍怀着好奇心去试驾，看SR9除了较强的高仿能力，是否具备符合该价位的品质。来，让我们揭秘一下真相！ams车评驾驶评价★★★☆优点：配置丰富，性价比高，装逼指数高缺点：原创元素少，中控屏幕略次

售价：10.88~16.18万元

竞争车型：陆风X7、哈弗H6 Coupe

中国市场分析：众泰SR9抓住了部分国内消费者的心理，让他们难以不为之买单。毕竟在10万出头的价位，外观看上去如此高大上的自主品牌中型SUV并不多，面子有了，空间有了，配置也超出预料，在一定时期内销量肯定不差。但长远来看，众泰必须要有原创设计才行。

观感上，SR9和保时捷Macan有多大差距？

上个月，我试驾了保时捷Macan系列，如今当我亲眼看到SR9那一刻，立马有种奇怪的亲切感，内心奔跑着无数只羊驼——它俩长得像极了！相信我，如果你不是一个专业的车迷，很难分辨出两者来。虽说拿保时捷Macan跟众泰SR9相提并论纯属风马牛不相及，但后者在观感上确实不输前者。

但SR9只是神似Macan，其实它绝大多数细节和Macan并不相同，只是组装成整车后你容易忽略这些区别。比如前脸部分，中央进气格栅并非类似Macan的圆角正梯形，雾灯也并非是Macan的圆形，若把SR9头灯单独拿出来看，镰刀状的造型也跟保时捷风格扯不上什么联系。

还有打开发动机盖，两者区别便一目了然，SR9的开启面积远没有Macan那么大，后者的前盖边缘已覆盖到前翼子板，盖板上还有两个头灯镂空。所以，你若想更专业地装逼，别轻易打开SR9的发动机盖。

这是Macan的发动机盖

转至尾部，SR9尾灯的造型和Macan截然不同，但凹凸立体的处理仍让人联想起Macan。此外，SR9的牌照位置上移至后尾门，而Macan是位于后保险杠。最后目光扫至排气管，SR9也尽量避免跟Macan雷同，改成矩形四出尾喉，而Macan仅在入门版本是双出矩形，其余的版本都是圆形四出。

两侧各有一个排气管是假的

综上所述，你若要将SR9变得跟Macan一样，可不是换个保时捷标那么简单。在专业人士的眼里，SR9外观起码有超过80%的零部件需要更换。就连SR9的钥匙也跟Macan完全不同，以免你在夜店行骗泡妞，让众泰牵连上法律责任。所以，为了不被贻笑大方，我建议SR9的车主们不要轻易换标。

但SR9也有长得跟Macan几乎一样的地方，比如外后视镜，简直了！不光造型和转向灯长得像，而且还带锁车电动收折功能，让我顿时找回了开Macan的感觉。所以，Macan车主以后若要更换外后视镜，可能要多个心眼看是否众泰出品。

打开车门坐入车内，你依然有一种开保时捷的错觉。但从部分细节能看出，众泰还是很“懂车”的，对保时捷Macan只是借鉴而并非盲目抄袭。

首先，钥匙孔或点火开关位于方向盘左侧属于保时捷的传统，这点众泰就没照搬，而将其移至换挡杆旁边。此外，对于欧系车惯用的方向盘左侧旋钮灯光开关，众泰也没采用，而是将灯光开关集成在拨杆，因为绝大多数日系车或韩系车就是这样的设计，比较符合亚洲人的操作习惯。

SR9的换挡区左右两边整齐地排列着按键，真是满满的保时捷风。但仔细看的话，大多数按键的位置和功能跟保时捷Macan是不相同的，其中空调调节区集成到中控屏内，只剩下一个写着“CLIMATE”（气温）的按键。

而且，众泰还“站在巨人的肩膀上”做一些符合国情的改进，比如在换挡杆前增加两个卡槽，空隙大小各不同，前方是插类似浙江地区的厚型高速卡，后方是大部分普通卡都适用。这个细节是保时捷Macan没有的，说明了众泰在设计上还是有“以用户为本”精神的。

但也许受制于成本，SR9的中控触摸屏显得档次不够，跟百来块的大屏手机差不多，手感粗糙，还容易反光，以致于下文有两张图我必须放入Photoshop调反差较大的对比度。所幸SR9没有用当前时的超大屏设计，否则所有功能都集成在内，操作会很累。

车机内的功能不多，但大部分都是相当实用的功能，解决年轻用户的痛点。比如胎压监测，不仅能显示各个车轮的胎压，还能显示温度，以免骚年们开着它在路上飙车忘了分寸。

360度全景影像对很多年轻人来说也是一项诱人的功能，毕竟中国的驾照考试体制难以培养出专业的司机。你甚至可以单独查看前、后、左、右视角，这在保时捷Macan身上是绝对没有的待遇，十分人性化。行车记录仪也十分适合中国国情，在这个几乎没有什么开车礼仪的国度，这个功能是必须要有的，以免遭碰瓷或恶意别车的伤害。

内饰有几处能让你找到开保时捷Macan感觉的细节，比如方向盘，我承认可以通过换标来发朋友圈炫耀，但记得不要让液晶屏仪表盘穿帮。

值得一提的是，一直被视作保时捷优秀人性化设计之一的方向盘两侧斜向滚轮操作键，现在也移植到SR9，它能调节音量和切换行车电脑信息，十分好用。

门内金属拉手的质感和力度，和保时捷Macan几乎一样。当你单独为它拍一张特写照片时，我相信99%的人都把它看做是一件艺术品，一件只属于保时捷的艺术品，然而如今众泰也能做到如此的品质。由此，中国代工能力可窥豹一斑。

谈到车内空间，SR9比保时捷Macan略胜一筹，前者的长宽高分别是4744/1929/1647毫米，轴距是2850毫米，无论哪项都比Macan更长，其中轴距多了47毫米。笔者身高175厘米，坐在车内没有什么局促感。如果是娇小玲珑的女生，坐在后排腿部距离前排快能有两台ihpone 6一般富足了。

座椅包裹性好，软硬度适中，皮革材质一般，跟10-16万之间的自主品牌SUV差不多。由于成本原因，SR9的内饰基本都是塑料和软质材料包裹，比如中控台上半部分采用较厚的搪塑工艺，质感不错，但下半部分的包裹部分就薄了些，不过手感还能说得过去，处于合格水平。

总体来说，论外在观感的话，众泰SR9比同价位车高出一个档次，有“物超所值”的感觉。除了借鉴保时捷Macan，还有它的钣金件、车漆也都比较好，比走同样路线的陆风X7质感更好，别忘了众泰是做钣金出身的。虽然有些小细节需要提升，比如接缝不均匀等，但这都无关重要，因为当你看到它惊艳的外观时，那些缺点就很容易被忽略掉。

SR9跑起来松散吗？

你可能以为，一款比保时捷Macan正品便宜了近五倍的车，行驶感一定很差，之前我也这么认为的。但通过一番自由试驾和赛道试驾，SR9的表现有点出乎我的意料。不过在这部分内容里，我不再和Macan作对比，因为论扎实程度和动态行驶舒适性，它俩都没有可比性。但SR9也没有想象中那么差，只是你不再能参照保时捷的标准了，但跟同价位的陆风、哈弗、比亚迪、长安SUV相比，仍然有竞争力。

SR9采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，实际行驶中，底盘结实紧凑。在过颠簸路面，SR9也没有架子快散的感觉，滤震做得不错，行驶在砂石路面的颗粒感不强，比相似价位的众泰T600要明显好一些。我认为，参照这个价位，SR9的底盘调校水平能处在自主品牌的中上游水平，开起来没有廉价车的感觉，如果满分100的话，至少能达到80分。

SR9动力和操控很差吗？

SR7全系搭载一台2.0T的三菱4G63T发动机，最大功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2400-4800rpm，账面数据不是很高。虽说这台三菱发动机是80年代的技术，但因故障率低、可靠、维护成本低，至今仍有很多自主品牌在用，比如哈弗、东南、江铃驭胜、陆风等。由此看出，众泰在性能噱头和成熟可靠两个偏重点中选择了后者，也是明智的做法。据说后期SR9还增加1.8T动力的车型，看来10万以内买“保时捷”不是梦。

变速箱匹配6挡双离合或5挡手动，由于我们试驾的是顶配车型，所以采用“2.0T+6DCT”的组合。经过一番赛道体验，我们发现SR9在加速上虽没有肉的感觉，但反应略迟缓，中规中矩，转速表时针扫过4000转以上才有较明显的推背感。所以别看它长着一副保时捷的外表，但内心还是温和的。

转向操控给我的印象较好，方向盘略重，有性能车的错觉。过弯支撑性是众泰车系里最好的，没有发飘的感觉，你甚至敢放胆快速过发卡弯，此时虽然车子后轮已经打滑，但你不会感到很慌乱，比如担心侧向翻车等，功力不错，能给驾驶员信心。

刹车是唯一让我印象深刻的地方，力度足够而且很线性，不会让你觉得有任何突兀感。但毕竟一分钱一分货，众泰SR9在中低速情况下刹车效果会很好，但急加速至100km/h以上再全力狠踩刹车，就体现出它跟保时捷Macan正品的差距来，后者能在非常短的时间内线性刹停，底盘没有任何零碎的响声，但SR9就差点意思，你能感到前段力度足而后段略有疲惫，从而延长了刹车时间和制动距离。所以，我建议SR9车主平时真的把爱车当普通代步工具使用，不要随意豁车，因为它真的不是保时捷。

如何看待SR9体现的“中国特色”？

虽然，众泰SR9借鉴保时捷Macan的行为被很多人不齿，但我们不能因此全盘否定它的未来。实际上，很多自主品牌车企都或多或少抄袭名家作品，只是众泰将这行为刻意做到最极端。记得上世纪80年代，中国内地流行一句俗语：“人有多大胆，地有多大产”。用在汽车行业也一样，由于众泰的尺度更大，致使这家本来知名度很低的企业既提高了关注度，又解决了“温饱问题”。比如最先被广大民众听闻的T600车型，月销量已突破万台，比它之前任何车型都热销。

如果众泰近几年只是利用抄袭借鉴来打名气，那是可以理解的，毕竟对一家没有知名背景的车企，要在汽车圈里混并不容易。就像特朗普在总统竞选演说中发表很多无厘头的极端言论，他本人曾表示那只是为引起关注度，减少做宣传的投入而已，因为他本人没有政客经历，只能走接地气的路线。

但我希望，众泰靠粉碎节操而赚到钱后，能投入到正向研发中，未来推出原创度更高的车，这才是长远的生存之道。比如众泰在不久前推出的全新T300，就有浓厚的原创味道，这难道不是一种进步吗？

文/陈宇珣

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