保时捷空调怎么调节冷热？我来告诉你答案全新保时捷Cayenne Turbo 试驾体验，拥抱力量的愉悦感

上次试驾Porsche Cayenne后，Porsche经销商这次再次提供了Cayenne车界的顶级性能车辆Cayenne Turbo，让媒体进行试驾。(威廉莎士比亚，美国作家)。

严格说来，Cayenne 车系国内的销售组成中，仍以入门Cayenne 车型占大宗，而Cayenne Turbo 车型虽然非主流销售车型，但其集顶尖性能与豪华配备于一身的设定，在Cayenne 车系中仍具有高度的象征性地位。

多项Turbo 车型专属设定，订制强化个人风格

为了凸显出Cayenne Turbo 有别于一般车型的定位，其在外观上亦具备了车型专属的设定，例如前保杆中央改采十字栅口的造型、两侧大型进气口及双光条式的LED昼行灯组，以及车尾方形四出的排气尾管，都是可明显辨识其车型身分之处。此外，Cayenne Turbo 车型也将其他车型列为选配项目的PDLS 主动转向照明系统、自动防眩车外后视镜、主动式车尾扰流尾翼、PSCB 表面涂层煞车系统含白色烤漆卡钳、21 吋铝圈等，皆全数列为国内车型标配。

Cayenne Turbo 在外观上亦具备了车型专属的设定，例如前保杆中央改采十字栅口的造型、两侧大型进气口及双光条式的LED 昼行灯组，以及车尾方形四出的排气尾管，都是可明显辨识其车型身分之处。其他车型列为选配项目的PDLS 主动转向照明系统，在Cayenne Turbo 车型上亦列为标准配备。

而此回试驾的Cayenne Turbo 车型，在外观则特别选配金属钯金色与车身同色轮拱，并搭配高亮泽黑色窗框与黑色铝合金车顶置物滑轨，而排气尾管也特别选配跑车造型黑色尾饰管，足下则进一步配置采金属黑色烤漆的22 吋Cayenne Sport Classic 轮圈，并搭配PCCB 陶瓷碳纤煞车系统，拥有极具个性化的外观配置。

此回试驾的Cayenne Turbo 车型，外观选配金属钯金色与车身同色轮拱，并搭配高亮泽黑色窗框与黑色铝合金车顶置物滑轨，而排气尾管也特别选配跑车造型黑色尾饰管，足下配置采金属黑色烤漆的22 吋Cayenne Sport Classic 轮圈，彰显个性化的外观设定。

内装配置上，Cayenne Turbo 亦已将其他车型需选配的柔感真皮座椅、自动防眩车内后视镜、刷纹铝合金饰板、Alcantara 麂皮顶篷、双前座18 向电动调整座椅含记忆套件、前后座电热座椅及含14 支扬声器的Bose 音响系统等，全数已列为车型的标准配备，其在车型配备设定上，的确与Cayenne 及Cayenne S 车型有着较为明显的区隔。

Cayenne Turbo 车型在内装配备上本已较其他车型豪华，试驾车型更进一步选配以松露棕/雪茄棕双色的天然真皮内装，以及白底色码表跑车计时套件、环舱照明气氛灯、前座通风座椅，以及隶属于个人化订制配备的浅褐色安全带、深色核桃木内装饰板等，豪华质感更上一层。

在此回的试驾车型上，Porsche Taiwan 则再度发挥了原厂定制化的功力，不但选配以松露棕/雪茄棕双色的天然真皮内装，更追加了全景天窗、后座私密玻璃、白底色码表跑车计时套件、环舱照明气氛灯、前座通风座椅，以及隶属于个人化订制配备的浅褐色安全带、深色核桃木内装饰板、钥匙烤漆与真皮钥匙包、自发光刷纹深色铝合金门槛、Burmester 顶级3D 环绕音响系统，甚至在车顶把手都施以真皮包覆，展现其内装定制化的无限可能。

列为车型标配的12.3 吋大型触控彩色萤幕整合新一代PCM 保时捷通讯管理系统，国内贩售车型为全中文显示介面，增加使用的便利性表现，排档杆周围则为使用黑色镜面搭配类触控式的按键，其中包含萤幕快捷按键、空调控制、冷热通风座椅调整及车辆底盘设定控制机能。

新世代V8 双涡轮动力，强悍操控特质展现

Cayenne Turbo 车型真正的精华之处，则在于引擎室里的4.0 升V8 双涡轮增压汽油引擎，这具首次运用在Cayenne 车系的动力心脏，虽然排气量较前代的4.8 升有所缩减，但在诸多新世代引擎科技的导入下，使其具备550 匹最大马力以及78.5 公斤米最大扭力，较前代车款增加了30 匹马力以及2 公斤米扭力。并搭配8 速Tiptronic S 手自排变速箱与主动式四轮驱动系统。根据原厂测试数据显示，Cayenne Turbo 可在4.1 秒由静止加速至时速100 公里，试驾车型在选配跑车计时套件后，则可缩短至3.9 秒，极速则达到时速286 公里水准。

Cayenne Turbo 采用一具新世代4.0 升V8 双涡轮增压汽油引擎，具备550 匹最大马力以及78.5 公斤米最大扭力，较前代车款增加了30 匹马力以及2 公斤米扭力，并搭配8 速Tiptronic S 手自排变速箱与主动式四轮驱动系统。

此外，Cayenne Turbo 已将气压式悬吊及PASM 主动式悬吊列为车型的标配，搭配此车选配的PDCC 动态底盘控制系统以及后轴转向系统，让车重达2,175 公斤的Cayenne Turbo 车型，却能保有相当灵活且稳定的操控性能表现，宛若一辆性能极为强悍的大型钢炮，并不易感受到因车重而对操控造型明显的负担。

除了车型标配的气压式悬吊及PASM 主动式悬吊外，此车更选配PDCC 动态底盘控制系统以及后轴转向系统，搭配22 吋胎圈及PCCB 陶瓷碳纤煞车系统的配置，赋予其相当出色的动态操控特质，灵活的动态表现宛若一辆大型钢炮。

虽然以一般道路或日常使用的状态看来，入门Cayenne 所搭载的3.0 升单涡轮引擎动力早已绰绰有余，而在试驾Cayenne Turbo 时，实际上多数时间都用不到这么强大的动力输出，但是在踩下油门瞬间那种强劲的扎实引擎输出力道，以及浑厚的V8 引擎排气声浪，搭配强悍的底盘操控设定，让Cayenne Turbo 仍旧有着极为吸引人的性能魅力特质，在在展现出车系性能王者的迷人风采。