关于保时捷怎么改装包围，你需要知道这些保时捷的经典传承911（991.2）蜕变GT3全过程（改装经验技术贴）

整理资料整理照片已经过了几天了，今天分一份给你。911 ~ 911GT3围攻，闪电式战斗形式哈哈。

其实一讲到911可以说是无数男孩子的梦想了，什么JDM
RWB等等等等
一直都想讲一讲911历代车型，但是一直没时间，因为种类挺多，我还强迫症不讲明白不讲仔细我实在是不舒服，所以今天一定要给各位讲讲
（不想看或者想看正题的，直接跳过就好了）

1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

代号为356，911前身

70年代中期，保时捷对911的未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，因此保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进。所以最初的G系列的911
Speedster诞生了，911
Speedster具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合保时捷传奇车型356
Speedster的风格。

从1989年的代号964系列开始，911开始换代升级，从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调等85%的零部件都经过全新研发。此时起保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。在911
Carrera 4上也装备了全轮驱动。

代号928

代号964

从1993年的代号993系列开始，911具有明显柔和的车身线条、更圆润的挡泥板、斜式椭圆形前大灯、可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。993系列是最后装备了气冷式六缸发动机。

从1997年的代号996系列开始。保时捷第一次批量化装备水冷式六缸发动机。这次改变是为了符合全球范围内规定的废气排放标准。
1998年保时捷911
Carrera六缸发动机排气量增加到3.4L，功率达到300马力。
2002年的六缸发动机排气量达到3.6L，功率达到320马力。后来又加入了911
GT3、
911
Turbo、911
GT2。
2004年9月17日，保时捷发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera
S两个版本，997系列
Carrera 和Carrera
S最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm，997系列在动力上最大的变化就是Carrera
S车型首次采用3.8L水平对置发动机。

代号993

代号997

接下来就开始看我们今天的主角吧

先是前后包围部分

全部拆卸下来然后需要演一下还没有喷漆的包围

前杠护板底下也有螺丝

先给尾灯也拆掉，因为里面压着后杠的螺丝

要注意的是后杠这里的螺丝，在灯下面压着

然后就需要来试一试新的包围是否合适，哪里还需要调试

尾灯也上好

新的包围喷漆回来以后把原车所有的附件跟支架导过来

导到新的包围上

然后就可以复原了

缝隙一定要调好，追求完美

前杠部分也是一样的操作

前杠里面的线比较多功能，导的时候仔细一点

开始搞排气，我最爱的环节哈哈

德国纯原厂运排

后边的隔热板跟尾唇也需要更换

原车控制面板整个更换

亮黑尾喉也是原厂的，正常市面卖保时捷原厂尾喉的没多少

卡箍

知道911想要拆排气多难吗？后面的杠机舱上面的那一堆附件全都要拆了

然后把原车排气拆下来

更换成新的

新的运排，没有小泵是靠回压来控制阀门的

果然中出输出爆表的感觉，我说的是排气比两边四出好看

接下来就是方向盘旋钮，黄色秒表，黄色仪表盘表纸

红色的看多了，感觉黄色更战斗一些，就像是科迈罗的黄色

方向盘多功能旋钮，但是不得不说，还是奔驰的旋钮做的好看

方向盘旋钮安装前需要拆卸掉方向盘后盖，已经拨片

拨片拆掉

旋钮有预留位置，直接上螺丝固定好即可，把需要接的线束走到不碍事的地方

仪表也需要拆下来，更换颜色即可，然后复原即可

911的更换秒表过程也给大家看一下吧，先是两边真皮盖板需要撬下来

然后主机螺丝拆下来

然后转接原车主机大插头

先把秒表组装好

新的秒表盖板直接替换原车的盖板

然后把秒表插头跟原车盖板插头都插好

既然黄色那就黄到底吧哈哈哈，卡钳也整个黄色烤漆

工艺媲美原厂

卡钳跟盘子都没有改

装之前先清理一下锈迹，以防异响

刹车片装好就可以复原了

固定卡钳与桥位的螺丝最好用扭力紧一下，不过扭矩不用调太高

排完真空以后，把新的刹车油加好，必须到位一条龙服务

说实话，轮毂的确该换一个

这轮毂仿佛已经配不上这么sao的卡钳了

来来来对比一下橙色的时候改的黄色的是原厂的

感觉就差在碳纤维组件和轮毂上，还有一些小细节需要调整

今天的案例就分享到这里吧