保时捷pasm怎么编码？终于找到答案了讲堂｜你以为我只靠脸吃饭？解析保时捷优雅外表下底盘的秘密

不久前，保时捷在家乡德国斯图加特发布了新一代卡宴。

三代更迭，全球76万台的傲人成绩，这台颇受争议的一台SUV又以全新面孔惊艳了消费者。都说保时捷的设计师是世界上最省心的设计师，家族化的“青蛙”外观通吃历史上所有车型不说，款款还都无不让人叫绝。而当你以为保时捷只靠脸吃饭的时候，殊不知它优雅外表下的底盘中藏着多少秘密~

保时捷的制动性能特别是它的陶瓷制动盘在业界数一数二，而在第三代卡宴身上，保时捷又把制动玩儿出了新名堂，卡宴首次使用了表面镀层制动系统（Porsche Surface Coated Brake），简称为“PSCB”的技术。

我们说的表面镀层，是一种处理方法，利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，从而起到防止金属氧化（如锈蚀）、提高耐磨性、 导电性、反光性、抗腐蚀性（硫酸铜等）及增进美观等作用。比如兜里的硬币，它的外层就是电镀而成的。

那么在制动盘上镀上一层什么物质才能够达到这些目的呢？

镀金镀银应该不现实，成本过于高昂且效果并不明显，于是保时捷在全新卡宴的制动盘上镀了一层碳化钨。可……碳化钨又是什么鬼？

碳化钨硬度与金刚石接近，是很好的电导体和热导体，熔点高达2870℃，并且碳化钨的成本也较低。碳化钨的高硬度能够保证自己在各种路况条件下具有良好的使用性；对于热量的良好传导性能可以让制动盘更快的散热，从而提升热制动效果；再加上其超高的熔点，能够保证不会在制动盘达到几百摄氏度的情况下失去作用；并且碳化钨还可以延长零件的使用年限，对于增加制动盘的寿命也很有帮助。

一说后轮转向功能，或许好多人都有所耳闻。凯迪拉克CT6、宝马7系上都有使用这个技术，甚至曾经的“车坛老三样”之一的雪铁龙富康，也拥有后轮转向的功能。

雪铁龙自称其为PSS随动转向后悬挂，原理十分简单，就是在后悬挂及车身的部分连接处，布置硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度(束角)产生一定类似转向的角度变化(一般是1°）。从而实现后轮转向。

保时捷和富康用得是同样的技术吗？

当然不是！不同于富康后轮随动式的转向，保时捷911所搭载的后轮转向系统有两个电机执行器，这与帕纳梅拉的后轮转向结构有所不同，后轮转向只靠一个中央电机控制两边车轮，而911 GT3、911 turbo所标配的后轮转向系统是两边车轮各有一个电机，这样相比中央电机来说控制会更加精准。

在低速（时速＜50km/h）转弯时，后轮根据情况转向，最大转向角度为2°（帕纳梅拉是3°），并且转动方向与前轮相反，获得更小的转弯半径，以此来协助车辆转弯。这种方式可以将汽车的转弯半径减小10％，使其更容易通过繁杂的城市路况和进出窄小的停车位。同时，因为减小了转弯半径，在以同样的速度过同一个弯角时，搭载了后轮转向系统的保时捷911能以更小的方向盘转动幅度通过。

后轮转向的技术迟迟没有普及的原因我认为有很多，其中包括成本上的因素、ECU控制逻辑上的匹配以及对悬挂重量有所增加而带来的其它问题等等。但是需要说的是，这个技术确实已经非常成熟，带来的操控效果确实是非常明显的，大面积的应用想必只是时间问题。

保时捷主动悬架控制系统（PASM:Porsche Active Suspension Management ），其实是一套实时调节的主动减振，可以实现不同模式下实时改变减振阻尼硬度的功能，目的就是保证不同驾驶模式下的悬架支撑力，来达到最佳的弯道操控性。

这种主动悬架得益于它三腔空气悬架技术，这“三腔”指的便是每个滑柱上有三个空气腔，使得空气量增加了约60%。这种设计大大拓宽了弹簧系数范围。因此，在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低弹簧系数，以达到更佳的驾驶体验。

当选择高位高度时，底盘离地间隙提高20 mm，可防止车辆前端触碰到陡峭的停车场出口地面。选择低位高度时，前桥和后桥分别降低28 mm和20 mm，使车辆在高速行驶时与地面形成前低后高的角度，很好的改善空气动力学性能。

PDCC（Porsche Dynamic Chassis Control）保时捷动态底盘控制系统，这一系统看似和前面说的PASM类似，但实际上是从完全两个不同角度去优化悬架。

PDCC 能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，来主动抵消防倾杆扭转趋势的作用，进而减小车身摇摆。

PDCC还能使车辆在各种车速下都能获得更大的灵活性、更灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性和增强的乘员舒适性。当通过中控台上的开关选择越野模式时，电控后桥差速锁实现了后轮之间的可变驱动扭矩分配，同时对各车轮的制动干预在后桥上产生附加转向扭矩，从而提高了入弯灵活性。另外各个横向稳定杆的两部分进一步彼此相对扭转，从而增大车轮铰接，确保各个车轮与地面更好地接触，能够改善在崎岖路面上行驶时的牵引力。

可以说保时捷是很多人的Dream Car，而奠定这种图腾般存在的不仅仅是它与众不同的皮囊，皮囊之下底盘的中多科技更是功不可没。

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