Carrera GT，不仅为对抗恩佐而生

保时捷918 Spyder可能已经是一个熟悉的名字了。说到前辈——Carrera GT，我们的第一反应是——，这是保时捷对抗法拉利ENJO的独家武器。5.7L V10自吸引擎，最大功率612马力。所以我们大多数人对这辆车的理解就停在这里了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

保时捷是当今世界汽车市场上销量最领先的豪华品牌之一，谁知道21世纪初该品牌正经历“经济危机”。

为了拯救公司，保时捷立即决定减少在赛车运动上的投入，并努力开发不同类型的民用车，以拓宽市场，卡宴就是那一时代的产物。一切并非如此顺利，2002年卡宴上市之初，保时捷就被死忠粉们黑出了翔，因为大多数保时捷粉认为生产SUV就是违背了这个品牌应有的纯粹。

但是，如果没有这台一度被鄙视的卡宴，Carrera GT根本没有机会面世——保时捷可能连研发费用都凑不出来。再加上一台虽然最终没能登上赛场，但有着勒芒血统的V10发动机，保时捷决定在2000年推出的Carrera GT概念车基础上，打造出后来的当家旗舰跑车——Carrera GT。

Carrera GT是出了名的难开，就算是职业司机，也会时不时地熄火。原因就是世界首创的PCCC（Porsche Carbon Ceramic Clutch）陶瓷离合器只有极短的时间可以啮合，这中间不是On就是Off，几乎没有所谓的“半离合器”空间。还好保时捷加了一个自动给油装置来辅助起步，这个时候你要做的，并不是踏下离合时就急于踩油门，而是要在离合全抬后才能踩油门。

Carrera GT的档杆由桦木制成，这样的设计是为向曾经采用木制档杆的保时捷917致敬。这种特质木材比铝还轻，也不像金属那样容易导热，从而避免了高温时将驾驶者的手灼伤。此外，保时捷在次年还提供了碳纤维档杆的选装。

仔细观察便会发现，Carrera GT两侧轮子的螺栓配有两种不同的颜色——驾驶员一侧为红色，副驾驶一侧为蓝色。保时捷的做法很聪明，他们用颜色来区分两侧，以防拧错——这其实非常重要，因为一边是右旋螺纹，另一边是左旋螺纹。

Carrera GT是世界上第一款采用CFRP（碳纤维增强塑料）作为材料制造底盘的量产车。它的底盘基于1998年勒芒冠军——911 GT1打造，只有99.8kg，如果你认为这么轻的车一定不安全，那么你错了，保时捷宣称，即使把它的顶棚拆下来，它也要比拥有防滚架的911 RSR更牢固。

估计大家都会好奇，养这样一辆殿堂级的保时捷跑车，究竟要搭进去多少成本，那么接下来我就用几个数字来简单表示一下。换机油：1200美元；电瓶：2400美元；四年至少换一次的轮胎：2500美元；挡风玻璃；9000美元；离合器：20000美元；每三万英里的保养：30000美元。不过至少Carrera GT车主不会像肥龙车主那样，承受着一年30万美元的巨额养车费用。

要知道，Carrera GT这个名字并非独有。早在琴酒那个年代，保时捷就推出了356 A、356 B、Carrera GT以及924 Carrera GT。

Carrera GT曾玩了一个和法拉利F40一样的数字游戏。2004年初，他们只计划生产500台，然而接下来又增加到1000台，这依然不够，因为需求量高到超出所有人预料，于是继续扩产，决定生产1500台。不幸的是，2006年5月，美国加强了有关于安全气囊的法规，导致Carrera GT难以在美国汽车市场继续存活，而这款车的订单多数都曾源于美国，那么接下来，它的路也很难再走下去了。最终保时捷只生产了1270台Carrera GT，讲道理，Carrera GT其实是保时捷的一个赔本之作，做足了面子，却没赚到什么钱。

但我们相信，所有V10超跑的诞生都不是单纯的商业行为，这其中有太多的偶然，更有不得不如此的必然。当然，驱动这些偶然与必然的，是无数疯狂工程师们无与伦比的欲望，和一个品牌生来自带的性格与精神。