保时捷卡宴怎么换挡？终于找到答案了人生巅峰座驾，不把宝马X6放眼里，试驾保时捷Cayenne Coupé

作为汽车媒体从业者，经过百余种车型的洗礼，在跨境轿车上跑SUV“烂大街”的今天，我依然对一辆车保持着很高的期待。

宝马X6、奔驰GLE Coupé和奥迪Q8以及兰博基尼Urus，继各大品牌相继推出这些车型后，很显然，保时捷也想在轿跑SUV这个领域中分得一杯羹，同时为了满足市场大环境需求以及愈发挑剔的消费者们，Cayenne Coupé便顺应时代诞生了。

保时捷的车型历来不会再外观上面进行大刀扩斧的变化，对于保时捷Cayenne Coupé来说依旧如此，相比于原版Cayenne车型，Coupe车型但从前脸上面来看你是不会发现有多大变化的，新款Cayenne Coupé与Cayenne普通版车型最大的不同就在于其尾部的溜背造型，也顺应当下轿跑SUV的潮流趋势。

保时捷Cayenne Coupé的内饰部分也是我们熟悉的家族式设计了，和大哥Cayenne保持一致，整体设计较为大气简约，原来中控台上密集的物理按键被电子按钮所取代，经典的五连表也用电子屏幕进行模拟，越来越大的屏幕等元素都凸显着其科技感的增加，但即便如此依旧显得十分具有战斗感和豪华感。

动力方面，保时捷Cayenne Coupé搭载3.0L六缸涡轮增压发动机，最高输出功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速为6秒，当选装轻质运动组件时百公里加速则为5.9秒，传动系统方面匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

无论保时捷基因有多么强调性能，但毕竟这是一台以优雅美学著称的车型，而保时捷Cayenne Coupé的目标人群也免不了瞄准了女性用户，如果你喜欢汹涌澎湃的动力，亦或者你喜欢温文尔雅的贴服感，Cayenne Coupé都游刃有余。在标准模式下，Cayenne Coupé的调校非常偏向于日常通勤，不过从较强的动力表现，没有什么虚位并且响应直接的方向盘反馈，以及较普通车型灵敏的刹车反应等因素来判断，它并不是一台普通的SUV车型。

保时捷Cayenne Coupé带有悬架软硬高低可调功能，在标准模式下悬挂初段是很乐意吸收路面的各种颠簸震动，而且动作非常迅速，侧倾的控制也非常到位，切换到运动和运动+模式后能明显感觉到车辆对悬架的调整，更为清晰的路感以及支撑性直接传递到驾驶员，大肆吞噬这前面的道路像是时刻准备战斗的样子。

经过一番“折腾”后，我忽然明白为什么保时捷没有在Cayenne Coupé车型中用上PDK变速箱，而是选择了tiptronic S 8AT变速箱，首先这款变速箱有着较为宽泛的齿比，高低速下的换挡也相当积极，放置运动模式后还可以带来另外一种性格，其次当处于普通模式且行驶在拥堵路段中变速箱也能保持其平顺性，并不会带来过多的顿挫感。

Sport Chrono组件的不同的模式好似有着分裂的性格，切换到运动和运动+模式后，动力、底盘以及方向盘等等有关于驾驶氛围的设定都会有一定的变化，而且变化并不算小，即使在正常的铺装路面行驶，从标准到运动这一变化，你都能感受到路面传递上来的路面信息变得更多了。而运动+简直就像为了这种场景而生，转速基本都会维持在2500rpm以上，你对油门踏板的每一下的触碰，都会迅速地反应到速度上，完全不用理会挡位是否合适，变速箱早已帮你完成了降挡，你只要控制好油门即可。另外，运动+模式下，你松开油门的时候，发动机的拖曳感也会偏明显，所以不是过于极端的状态话，运动模式就充分满足日常所需了。

NVH的表现属于意料之中，低速行驶时车厢内安静至极，发动机也极为静谧，而发动机噪音超过3000rpm以上才会被察觉到，浑厚的引擎声浪倒是极为悦耳。试驾车型选装了21英寸的大轮毂，胎噪维持的不错可以忽略不计，而整车最大的噪音点则来源于车速超过100km/h后的风噪了。

保时捷可以说是豪华汽车品牌SUV的引领者，当年的卡宴凭借其出色的跑车外观和优异的动力表现赢得了市场认可，而保时捷Cayenne Coupé则是在跨界SUV的道路上做的更加极致，甚至你很难界定这到底是一辆传统的SUV车型还是个性的轿跑车型。在今年4月份的上海车展上，保时捷已经对中国市场发布了Cayenne Coupé的两款车型，价格分别为99.80万的Cayenne Coupé，和售价为190.80万的Cayenne Turbo Coupé，综合来看更多消费者可能对高动力配置的Cayenne Turbo Coupé需求并不会特别大，主力销售车型应该还是集中到基础版Cayenne Coupé上。