保时捷空调怎么调节冷热？我来告诉你答案它是保时捷最入门、门槛最低的SUV车，性能和动力毋庸置疑！

20年前，我还不相信保时捷有一天会造SUV。经典911跑车性感的臀部和迷人的海浪已经在胸部种了太久，所以无法想象这个品牌会涉及实用和家庭。(威廉莎士比亚，美国作家)。

保时捷决定与大众市场妥协后，起初受到死忠车粉丝的怀疑和反对，但相信在第一代Cayenne问世15年后，大多数人欣然接受了这种变化。因为保时捷不仅没有停止开发精巧跑车的原始精神，反而控制了快乐的灵魂，通过SUV将感染力扩散到了更多的民族。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)特别是随着Macan的推出，MACAN开始了门槛和向下探索，许多想要领略跑车品牌魅力的家庭买家聚集在一起，成为保时捷目前的销售队伍之一。

入门车系圆梦更轻松

保时捷 Macan车系自2014年进入国内销售后，总共提供了四款汽油车型选择，但最受到车迷关注的，莫过于采用2.0升直列四缸引擎的入门车型，因为除了保有不俗的动力效率之外，约莫54万元左右起就可以入主的价位，着实吸引不少本来打算购买一A二B同级SUV车的目标客群，毕竟拥有一辆保时捷可是大部分男人一生的梦想，现在能够以911一半的价钱达标、同时还能兼顾家庭使用需求，怎么看都是一碗令人无法抗拒的迷魂汤。

Premium Package 版本加装超值好料

这次我们带你体验的Macan 2.0T，除了是去年已经过动力升级的2017年式车型，更重要的是它是今年1月才刚销售售的限量Premium Package版本，和目前标配售价54万元的Lite Package版本相较，全车在内外加装了价值约7万元的进阶配备，售价却仅增加4万元，此版本推出后销售端的反应相当热烈，现在就一起来看它究竟多了哪些好料。

内外配备同步升级

Macan 2.0T Premium Package版本在外观上，最显著的差异便是将18寸轮圈换上与Macan S相同的镂空五辐造型，并加选了铝合金的窗框饰条，并将后保杆下缘原本黑色塑料材质改为车身同色烤漆，虽然在车体比例映照下，18寸的轮圈或许视觉上仍有些单薄，但在其他部位的小妆点之下，整体质感确实更为出色；另外为了提供更良好的照明效能，头灯部分则升级为远近双氙气头灯组，并包含了主动转向的弯道照明功能，光是这组头灯就价值近2.4万元。

座舱保有经典保时捷战斗元素

至于在内装部分，最重要的配备升级当属前座两张14向含记忆功能的电动调整舒适座椅，更精细的角度调整，让各种体型的乘客都能找到最服贴的坐姿，另外在中控台上的保时捷通讯管理系统，除了是新一代的7寸屏中文显示界面，也升级为可和iPhone手机连结的Apple CarPlay系统，并加装了倒车后视摄影，其他部分则维持Macan车系一贯的设计风格，包含三辐式多功能跑车方向盘、转速表资讯为主的三环式仪表板，以及罗列了各项调整按键、战斗味十足的中央鞍座等，都是诠释保时捷驾驭精神缺一不可的重要元素。但比较可惜的是，仪表板旁的资讯显示幕仍然采用简体中文字样，另外我还发现，门板上的后视镜方向调整按键设计使用上会有些吃力。

空间机能安排合乎需求

至于在空间安排上，车长4675mm的Macan虽然在尺码上和同级车相当，但为了成就精湛的操控表现，轴距设定却显得较为紧凑，不过即便如此，2807mm的轴距依然可让前后座一般身高的成人都能有合理的空间，尤其是后座在180cm的乘坐之后，膝部仍然有接近一个拳头的余裕，头部也不至于太过压迫。另外，此车在后座中央也配备了空调出风口及独立恒温空调，不过这套系统仅可针对当前温度，进行冷热三段式的微调、并未有温度显示。

动力输出毫无冷场

Macan 2.0T所搭载的2.0升直列4缸直喷涡轮增压引擎，在去年推出的2017年式时，已将最大马力从原本的237匹，微幅提升到了252匹的规模，扭力亦从35.7 kgm小涨到37.7kgm，让这款保时捷的入门SUV战将性能实力更有看头，别小看这15匹马力的涨幅，在7速PDK双离合器自手排变速箱的传递下，0 -100km/h加速已较过往进步0.2秒来到了6.7秒；

在实际驾驭起步加速时，可以感受到它就如同它车名(印尼语老虎之意)，在锁定猎物短暂的缓步之后，立即大跨步伐向前迅速狂奔，过程中在些微的涡轮迟滞现象之后，浑厚的推进力便以线性的方式不断涌现，且高转速时的动力延伸甜劲更是让人回味，若在连续弯道奔驰，配合变速箱手排模式退档补油的机制，往往能获得毫无冷场的驾驭体验。

操控灵巧犀利犹如运动钢炮

除了这具四缸动力的卓越演出，最有看头的还是保时捷的底盘调校功力，虽然使用集团底盘资源打造，但经过跑车光环的巧手加持之后，即使身为入门车款，依旧能够感受到整理协调性的不凡实力，用判若两车来形容绝对不为过。支撑性好、震动吸收效率优异的避震器，在提供灵巧车身反应的同时，也能保有一定程度的乘坐舒适性；另外在Premium Package版本中，还额外加装了动力转向升级系统，其会随着车速提升逐渐减少辅助力道，以提供更精准的转向反应，尤其是在山路上更能感受到它的好处。

结语

整体来说，虽然Macan 2.0T是目前保时捷品牌最入门、门槛最低的车型，但无论是在性能水平及动态实力上，依然可充分体验到源自纯种跑车的优异血统，这个部分绝对是无庸置疑的，因为我相信保时捷也不会为了一昧迎合主流，拿石头砸自己双脚，但重点是消费者更容易圆梦、原厂也因此扩展品牌占有率及销量，这对于一家原本只锁定小众族群的跑车品牌来说，确实是个不容易达成的双赢局面。

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