红色保时捷原装后座怎么拆？总结很全面速看!什么人会买保时捷Panamera？试完新款后我有了答案

从太湖边到摩根山顶，全身都装在新的Panamera里，享受着悠然闲适的闲暇，不禁想到，一群人怎么能和这样的车相得益彰。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，)“富馀阶级——基本上有足够的资产不从事生产劳动，从事休闲和娱乐为主的阶层，有足够的时间追求个人目标，实现个人想法。

”上面的注释偶然间浮现眼前，我似乎找到了正确答案。

论跑车制造商创新与盈利之道，我只服保时捷。先有卡宴在前，令运动型多功能车的内涵与外延同时得到拓展；随后推出的Panamera，又让跑车的运动性与豪华轿车的舒适性以一种前所未有的方式完美融合。其中后者刚刚在去年完成大换代，今年上半年更是以高达54%的增幅成为保时捷品牌乃至整个豪华车市场最炙手可热的红人。也许是为了犒赏全新Panamera的丰功伟绩，也许是为了展示隐藏在结果背后的诱因，一次规模空前的驾享之旅在有着南太湖明珠之称的湖州逸然开启。

一天的驾乘体验过后，首先要肯定一点，全新一代Panamera依旧传承着保时捷家族最纯正的血脉，他不仅有着一副跑车的面貌（不过多出两个车门），开起来灵动、紧绷、澎湃的感觉仿佛就是一辆“911 Plus”，这一点在莫干山的数公里多弯山路上得到了充分验证，当然前提条件是将位于方向盘四点钟方向的Sport Chrono旋钮转到运动或运动+模式。

然而，这款车真正爆红的原因在于他的另一重车格——豪华轿车，在你需要的时候，他的顺滑、他的静谧、他的舒适，可以给予你身心最大程度的放松。回程成功抢占4S行政加长版的后排，加长150毫米的轴距、增大40毫米的椅背调节范围、保时捷史上最大全景天窗、带舒适头枕及按摩功能的电调真皮座椅以及全新开发的保时捷后座娱乐设施（核心是安装在前排座椅靠背上可拆卸的10.1英寸多功能平板电脑）等等，令眼前这辆Panamera瞬间变身“时间杀手”，车抵达目的地停稳的瞬间，我一边不情愿地推开车门一边暗自思忖“司机师傅”是不是抄了近道。

记得新车发布不久，车系负责人Gernot Döllner博士就曾说过：“和上一代相比，全新Panamera只有三样东西未曾改变——车型理念、名字和保时捷血统。”如此有诚意的一次换代究竟都有哪些“新”意，我自然不会放过这次难得的机会好好探寻一番。

作为史上首款拥有四个车门的保时捷，为了妥帖地将时任CEO魏德金（身高近两米）安置在后排，2009年上海车展首发的第一代Panamera外形现在看来多少有点“罗锅”。新一代车型转向大众集团MSB平台，给了迈克尔·摩尔领衔的保时捷设计团足够的空间去做出适当的修正。

和前代相比，全新Panamera标准版轴距增加了30毫米至2950毫米，车长随之加长近80毫米，车宽微增、前轴前移、风挡玻璃后移，虽然车高增大5毫米但后排位置车顶轮廓线降低了20毫米，以上这些使得新车虽然数据上身材大了一圈，但给人的视觉感受却变得更加潇洒、灵动。

毫无疑问，四点式LED日间行车灯和带四点制动灯的三维LED尾灯赋予了新车外观应有的新鲜感，但与这些外在的进化相比，内饰的蜕变给我留下的印象更为深刻。曾经飞机驾驶舱般繁复的中控台以及那块比手机大不到哪去的屏幕消失不见，取而代之的是一块带振动反馈的触控面板以及尺寸激增到12.3英寸的像样中控触摸屏，你当然可以吹毛求疵抱怨想要保持它们的整洁必须如眼镜片一般时常擦拭，但不可否认，简洁明快、潮流科技才是时下豪华车内装的发展趋势。

动力传动系统的更新是全新Panamera另一处引人瞩目的变化，稍显遗憾的是这次试驾我只体验到了4S身上那套2.9升V6发动机加8挡双离合变速器的组合。真实的主观感受是气缸中央两颗涡轮加持下获得的440马力、550牛米动力应付从太湖到莫干山100多公里的路途已然绰绰有余，增加了一个挡位的全新PDK在机敏顺滑之余提升了车辆的环境友好度。如此小试牛刀更加勾起了我对于搭载全新4.0升V8双涡轮增压发动机的Turbo车型以及应用E-Hybrid技术插电混动车型的向往，于是在湖州往虹桥机场的大巴上我便约好了北京Panamera Turbo试驾车的档期。

如果你是一位既要时常出入正式场合，与政商界菁英正襟危坐、风云际会的领袖人物，又是一个骨子里热爱驾驶，偶尔对动感激情、敏捷操控有狂热追求与相当诉求的隐藏车手，保时捷全新Panamera定是你的优选之一。除了带你左右逢源、大杀四方，拥有“豪华轿车与运动跑车”双重车格的他还可以帮你节省下一个车位。