保时捷911敞篷怎么开车？终于找到答案了它才是最优雅的保时捷？试驾911 Carrera 4S敞篷版

纵观保时捷90年的发展历程，这种传奇跑车始终担当着“品牌图腾”的形象，后羿后驱动的灵活结构和一对“人畜无害”的大眼睛造型吸引了众多车迷朋友。

自去年6月试驾完保时捷911 Carrera 4S后，其强悍凶猛的动力性能以及舒适从容的日常驾驶表现让我印象深刻。虽说硬顶版的911自带“回头率”已经足够高，但真要说到高调个性，怎么能少得了敞篷车呢？所以今天我就带来一台911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，看看敞篷后的911又有何变化。

延续硬顶版圆润姿态，低趴宽体谁能不爱！

虽说多了一个软顶敞篷机构，但这台911 Carrera 4S Cabriolet在关篷状态下与去年试驾的那台硬顶版911有着极高的统一性。除了车顶配色以及用料的差异外，不论是大面积镂空的前包围、贯穿式尾灯布局还是车顶线条都与硬顶版保持一致。

软顶的走线与车尾衔接相当完美，敞篷版911也是少数没有“开篷帅气，关篷土气”问题的敞篷跑车。除了黑色顶棚外，原厂还提供棕色、深蓝色、深红色等多种软顶配色可供选择，并且不需要额外的选装费用，对于一个扶手箱印花图案都要2800元的保时捷来说，是不是很意外呢。

即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。同时我们这台试驾车选装了运动排气系统，两个比拳头还要大的椭圆形排气口看着就很唬人。

而内饰布局还是“内味”，中控台功能划分简洁明了，大量电子化配置的加入让整个车厢有着浓厚的科技气息。而在革新的基础上这一代911又保留了保时捷品牌经典的设计元素，例如中控地台上的独立空调操控面板以及五炮筒式的仪表盘，竞技感直接拉满。

这一代911的舒适程度相信无需我多言，虽然一体式的运动座椅看着很竞技，但实际乘坐体验足以媲美那些以豪华著称的行政轿车，柔软舒适的承托性加上腰部、臀部等多段电子调节功能，完美契合了911车主日常出行以及跑赛道的需求。

不过敞篷版的911后排体验依旧称不上实用，虽然可以通过开篷来解决后排乘客顶头的问题，但腿部空间依旧憋屈。当然我相信真正的911车主也不会满载4人出行，后排还是留给您限量版的爱马仕包包吧。

动力方面，911 Carrera 4S Cabriolet搭载一台3.0T六缸水平对置双涡轮增压发动机，能够提供450马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，匹配8速PDK双离合变速箱并搭载四驱系统，百公里加速仅需3.8秒。

敞篷变化的不仅是外观，更是心态

毕竟敞篷版911与硬顶版车型没有本质上的区别，所以外观内饰动力就此简单带过，我们本次试驾体验的重点当然是放在敞篷上。

开关敞篷的操作按键放置在档杆后方，以便于驾驶员随时操作，两个独立的开关篷按键也不怕会误操作，下方这是后风挡的开关。持续拨动开篷键完成软顶篷的开启，整套流程下来大概12秒左右，时速 50km/h以下均能实现开闭篷的操作。

在开启顶棚后便能看到这台911 Carrera 4S Cabriolet最美姿态，后置布局的先天优势在此体现。敞篷状态下的911不会有前置敞篷车那样奇怪的比例感，窗线呈现出上扬的趋势向后延伸，比起硬顶版车型更饱满的“大屁股”，营造出蓄势待发的即视感。

恰逢1月的广州顺利“入夏”，20度左右的大晴天最适合开着敞篷车去享受阳光。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。

说来也奇怪，虽然这台敞篷版911与去年试驾的那台硬顶版硬件配置是完全一致，但在这几天的试驾体验当中给我的感受却截然相反。硬顶版911会让人有意无意的去试探它的强悍性能，去感知它细腻的底盘响应以及高转速下悦耳的发动机声浪。

但开着这台敞篷911在路上我丝毫没有开快车的欲望，反倒是变速箱平顺的换挡动作以及舒适柔软的座椅给我留下深刻印象。以往保时捷车型我最爱玩弄的Sport Chono组件在这台911敞篷版上我甚至都没有转动超过3次，座椅也不会刻意调至最低来强化竞技感。

这台敞篷版911会让人不由自主变得佛系，产生“去海边兜风，沿着海岸线舒舒服服的巡航，享受着微风拂面的从容与自由”的念头。这是一种驾驶情感层面所带来的不同体验，我想这也是敞篷911所拥有的别样魅力，当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅是高性能的代名词，更是一种生活态度。(原创-龙)