【本田思域2013怎么】重拾运动基因 试驾东风本田第十代思域

作为本田重要的车型，思域自1972年诞生以来经历了10次世代交替，经历了40多年的岁月。

2006年第八代思域正式国产，虽然定位为家用轿车，但思域除了能尽职尽责地做好“本职工作”外，还可以在需要时展现出自己的运动基因。不过，随着其他竞争对手纷纷发力推出新车型，并且第九代思域国产后产品竞争力的下降情况下，东风本田在紧凑级轿车市场的份额已经被压缩得越来越少。面对着严峻的市场形势，东风本田也是迅速做出对策，将去年刚在海外发布的第十代思域引入了中国市场。

第十代思域凭借着全新设计的外观、内饰和首次搭载涡轮增压发动机的动力系统完全改变了当前思域的给人留下的印象。那么，这款备受瞩目的新车到底有何过人之处？又能否一改第九代车型偏向纯粹家用的风格，将思域传承下来的运动基因延续下来呢？接下来，头条君就和您一起来一探究竟。

相比前两代国产车型，第十代思域的外观可以说是进行了大刀阔斧地改变。飞翼式前脸设计，修长上扬的LED大灯，和前保险杠偏向激进的造型，都使第十代思域显得更加运动。作为一款美国团队设计的日系车，本田美国公司执行副总裁John Mende曾在接受媒体采访时表示："第十代思域是最为进取的一代车型，特别迎合时下年轻消费者对汽车的要求。我们有理由相信全新思域可以在美国逆袭紧凑型车市场。”当然，对于中国市场此话同样适用。

此外，第十代思域的车身尺寸相比现款车型车宽增加50mm，车身高度降低了25mm，轴距增加30mm。

内饰方面，第十代思域取消了在第八代和第九代车型上延续下来的双层式仪表盘，以传统的仪表盘位置取而代之，仪表盘的显示则采用了液晶显示器，科技感的确不错。至于中控台则强调宽大的包裹感和简洁的科技感，大尺寸液晶显示器和人机交互系统的运用大量的弱化了中控台上的物理按键数量，中控台的纵向尺寸也得以缩短。

第十代思域还将应用两套本田最新推出的FANTEC新技术。其中，顶配车型装备了Honda SENSING安全超感系统是一套全方位的安全驾驶辅助系统，通过多种传感器感知车辆外界环境与驾驶员意图，对制动、转向等进行精确的协调控制，从而防范事故发生和避免事故造成的伤害。

Honda CONNECT智导互联系统则在顶配和次顶配车型上装备，该系统通过车载通讯单元（TCU）与云端实时互联，可以根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能，为驾驶员提供便利。东风本田官方表示，Honda CONNECT智导互联系统将为消费者提供10年的免费基本服务。导航系统第一年地图免费更新两次，第二年想要继续使用则开始收费，不缴费的话将停止在线更新，缴费标准80元/年，每年更新四次。

由于车身尺寸相比现款车型在车宽方面增加了50mm，轴距增加30mm。第十代思域的车内空间也得到了很大提升。依旧将“MM”（机器占据最小空间、人占据最大空间）理念这个优秀的家族传统坚持不懈的贯彻下去。

在竞争对手纷纷推出“T”动力后，本田也终于紧随潮流进入了涡轮时代。其实，本田早在2013年就发布了他们新的涡轮增压系列发动机，这次第十代思域上所搭载的1.5T涡轮增压发动机也是隶属于当时发布的“地球梦科技”系列，其最大功率130kW，峰值扭矩220Nm，可谓是技术主流且数据漂亮。

这款1.5L涡轮增压发动机在缸径和冲程数据上与自然吸气版本保持相同的数据，缸径为73.0mm，冲程为89.4mm，实际排气量为1496cc。其使用的三菱代工的代号为TD03的涡轮，相较之前此系列的其他型号改善了叶片的形状，提高了响应性。

同时，头条君还了解到，1.5L涡轮增压发动机最引人瞩目之处，是其最大热效率达到了惊人的38%，从而超越了此前创造量产汽油涡轮增压发动机此方面记录的丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机和8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机(这两者最大热效率皆为36.2%)，成为新的世界第一。

其次，第十代思域选择了本田新一代的CVT无极变速箱，保证了同级最低的综合油耗（海外实测数据在7L/100km左右）。同时，由于拥有超宽扭矩输出范围的高功率发动机搭配超高传动效率的变速箱，第十代思域还成为同级 0-100km/h加速最快的车型。

第十代思域1.5T+CVT组合给人的第一印象是相当平顺，涡轮迟滞也被弱化，即使低速启动，提速过程也同样线性。总的来看，动力表现明显强于大众的EA211系列1.4T发动机，但由于传动系统使用CVT变速箱的缘故，急加速时动力响应虽然迅速，但传达给驾驶的感觉却没有那么明显。

此外，第十代思域还装备了“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统。这套系统可在车辆过弯时，依靠制动系统向内侧驱动车轮施加一定的制动力，来减少车辆的转向不足，从而使车辆实现更敏捷的过弯特性。

总体来说，第十代思域在搭载了涡轮增压发动机后，已经摆脱了现款车型那种偏向家用舒适的驾驶风格，继而回归了已更加纯粹的运动范儿，也算是找回了传承40多年的运动基因。

头条说：作为车系历史上变化最大的车型，第十代思域的产品力确实不容小觑。“史上最帅”的外观、堪称同级别标杆的配置，尤其是涡轮增压发动表现出的强劲动力和出色的驾驶感受，更是让第十代思域重新找回了曾经失去的运动基因。同时，1.5T发动机还会让第十代思域顺利地搭上购置税减半的便车，这无疑将成为助推东风本田思域销量重回高峰的重要力量。至于最终第十代思域的市场变现如何，相信消费者会做出正确的选择。

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