【本田享域怎么导航】不止省油和平顺，还有大空间，试驾东风本田享域锐·混动

去年4月，东风本田推出了旗舰家用实用的第三辆轿车——。

比起个性外向的同门师兄弟思域，享域则更像是一位平易近人的顾家暖男，空间大、油耗低成为了它的标签之一。时隔一年半之后，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动也来到了我们的面前，而这次有了“电”的加持，这款车又会给我们带来哪些不一样的体验呢？

按照本田一贯的命名规则来看，车名后面加上“锐·混动”就是妥妥的油电混合动力车型了，就比如东风本田旗下的艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动，而这次享域也顺利进入锐·混动这个大家庭了。

从车型定位来看，享域锐·混动与思域都属于紧凑型车，但是在车身尺寸上倒是比思域大了不少，这也让享域锐·混动的车内空间有了更好的保证。如果按照大小个来排的话，东风本田旗下的轿车应该是思域<享域<INSPIRE。

聊动态感受之前，我们先来说说这款车的动力参数。享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。系统综合最大功率为113kW，综合最大扭矩为267N·m。可以说享域锐·混动上的这套1.5L i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统。

在不久之前，我曾经见识过本田2.0L i-MMD混动系统的强大威力，加速有劲，动力平顺。而这套1.5L i-MMD混动系统表现的依然很出彩，从动力的响应到油电的衔接都做的十分出色，如果你不时刻关注仪表盘上的动力流动示意图，很难感受到发动机的介入。

作为一款定位家用的轿车，享域锐·混动的加速能力已经十分出色了，以电动机为主要动力来源的工作方式能够让动力响应更加迅速，发动机低扭的劣势都会被电动机很好的弥补，而且油门踏板的调校会比较跟脚，基本上是踩多少有多少，在城市道路这种中低速路况下驾驶会比较安逸。

针对不同人群以及不同的路况，享域锐·混动提供ECON、NORMAL、SPORT、EV四种驾驶模式，各个模式在切换时有着明显的不同。特别是在SPORT模式下，动力响应会更加迅速，油门踏板的灵敏度会有明显的提升，而且在这个模式下，音响系统也会模拟出讴歌ASX跑车V6发动机的声浪，进一步放大加速的刺激感。

在一些中高速路段需要快速超车的时候，你也不用担心动力会不够，当你对油门踏板的踩踏深度达到75%的时候，你会觉得油门卡在了一个点上，如果你对这个点再去施加一点力度，限位开关便会开启，此时动力系统进入全负荷工作，加速感受会更加顺畅。

混动车型的制动系统不同于燃油版，除了常规的机械制动系统外，还加入了动能回收系统来进行辅助制动。i-MMD系统的2号电机会在油门踏板完全松开之后进入动能回收模式，将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池。

不要被方向盘后面的换挡拨片所迷惑了，这可不是用来调节挡位的，而是用来调节动能回收力度的高低，动能回收系统共有3挡可调。在路况条件允许的情况下，熟练掌握动能回收的挡位可以基本实现不踩刹车踏板的减速过程，减少机械刹车磨损的同时还能最大化节约燃油。

享域锐·混动在转向方面则展现出了其沉稳的一面，这种偏中性的调校可谓是“男女通吃”，驾驶起来能够让人精神集中。而且整个转向机构也没有什么虚位，车头的指向性很精准，方向盘的回馈阻尼随着速度的提升呈线性的增加，从而提升高速时的稳定性。

悬架方面的表现可以用四个字来形容，那就是“柔中带刚”。从实际体验来看，在面对一些细碎颠簸的时候，悬架能够将绝大部分的震动过滤掉，传递到车内的震动会很少；而在进入弯道时，悬架又能够提供很好的侧向支撑，有效的抑制车辆的侧倾。

在隔音静谧性方面，享域锐·混动除了在车身各个部位追加了隔音材料以及进行加厚处理之外，车内还加入了ANC主动降噪功能，除了常规的前排收音麦克风之外，同步加装了后排麦克风，让ANC系统更好的发挥作用。

动态体验的最后再跟大家汇报一下油耗方面的事儿，由于这次试驾的时间比较短暂，我们并没有对这款车的真实油耗进行测试，不过官方给出的平均每百公里4L的油耗还是很有诱惑力的，算下来每公里不到3毛钱，相比燃油版车型，燃油经济性高出了30%以上。如果未来有机会，我们会给大家进行一次详细的油耗测试。

外观方面，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计，如果不仔细观察基本看不出有什么区别，依旧是本田家族全新的设计风格，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度。

细节方面的变化有两点，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID”标识。

车身侧面以平直锋利的线条设计为主，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，为车身侧面增添了不少层次感。车身尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm，内部空间更是大得惊人，一会儿咱们聊空间的时候说，真的，太大了。

轮圈也与燃油版有些许的变化，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计，但是配色却从灰色变成了黑色，看上去倒是运动了不少。

车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID”标识之外，就几乎找不到什么区别了，上翘的小尾翼得以保留，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气。

内饰方面，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构。与燃油版上的传动挡把相比，这套换挡机构能够更加节省空间，用习惯之后还是很方便的。此外，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感。

皮质多功能方向盘粗细合适，握感出色，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘，无论你握在任何一个区域都很衬手，两侧的多功能按键排布也十分合理，左侧区域只要是控制行车电脑和多媒体系统，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域。

7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域。

顶配车型配备了Honda SENSING安全超感系统，该系统囊括了ACC自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全。

中控液晶显示屏的尺寸为8英寸，其内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，而且搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享，可以说是车友们的福音。

空调控制区域放置在中控屏下方，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作，本次我们体验到的车型还配备了自动空调、前排座椅加热，以及外后视镜加热等功能。

享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖。

后排座椅的材质与前排座椅保持一致，支撑性和柔软度都表现的十分出色，靠背角度和坐垫长度也很合适，不知道日产祖传“大沙发”碰到享域会作何感想？

打开后排中央扶手之后，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车”，随手放点东西十分方便。

由于后排座椅不支持放倒，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品。

后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

终于来到了乘坐空间这一项，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个，没有之一。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大，但毕竟那个时候没有眼见为实，这次算是领教了。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现，不用我多说大家可以一目了然。

之后我用500毫升的水瓶又测了一下子，前面是我之前乘坐的座椅，调节的也是令我很舒适的坐姿，反正一瓶水还有富余，跷二郎腿也没问题。

后备厢的空间十分规整，基本可以满足大部分家庭的储物需求，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小”共计3个隐藏式的储物格，可以放一些平时不常用的物件。

盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具，而动力电池就放置在备胎的下方。

短暂的体验往往会让人印象深刻，在遇到享域锐·混动之前，我对这款车的主观看法还停留在省油和大空间上，而等我真正体验到这款车，才发现有些东西不能只靠臆想来决定，平顺的动力和细腻的转向相得益彰，丰富的配置与舒适的乘坐感受也很难让人挑出毛病。在试驾的间歇有一位来自日本的工程师与我进行沟通，询问我享域锐·混动还有哪些需要改进的地方，我想了半天也没有找出一个可以吐槽的地方，似乎这个问题只能等到上市之后由消费者来给出答案了。