关于奔驰排气头段怎么拆，你需要知道这些捞干货-汽车排气系统改装升级您该知道的那些事

对于性能车改造来说，提高整体性能的有效方法除了改造动力部分外，也是通过改造排气来提高动力，所以改装排气对资深排气改装玩家来说是一个无奈的问题。(大卫亚设)。

这些玩家一般可以分为三类：一种是听个响，一种是为了外观，而最后一种就是纯粹的动力提升，当然对于这三者都兼备的也不在少数。

本文目的为普及改装基础知识，只有广大消费者用知识武装了自己的头脑，才能使不法奸商不敢为所欲为。还有汽车改装方面有很多误区，都是一些键盘砖家车神以讹传讹，大家听的多了会以为是真的。谣言止于智者，希望大家少说话，多动脑。

北京艾森汽车排气系统改装

改装基础知识大纠集专题—排气篇

一：咱们先来说说什么是汽车排气系统

百度百科是这么写的：汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。

1：排出废气

有人说了，把排气管拆了不是照样能排气吗？ 完全正确，除非你能受得了新鲜出炉的发动机废气，但是正常人类吸入超过5分钟的“新鲜”废气就得躺着进医院了。

2：降低废气污染环境

这个没啥可说的，想详细了解的话，可以接着阅读括号内内容（废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。）

3：降低“噪音”。

降低噪音这个说法可能不太妥当，或者说成“调音”比较合适，也可以说排气管是调节声浪的一种工具。没有排气管，发动机发出的声音是非常大的，完全超出了正常驾驶人所能承受的极限， 偏向家用舒适定位的车型，厂家会把排气系统设计得更安静舒适，而一些运动车型或者跑车，适当的“噪音”反而是一种令人享受的驾驶乐趣，厂家会通过对排气管的结构设计来达到某种声效。 例如奔驰AMG车型厂家都会有专门的“调音”部门，来设计排气结构以达到特定的声浪效果。

二：为什么要改装排气？

如果你也这么问的话，我相信你根本就不会看到这篇软文，就像别人问我原厂的好好的又没坏你换它干嘛。如果你正在看我码字的话，其实你已经知道你自己为什么要改装排气了，或者如果你是一名改装行业销售顾问，最基本的要做到根据不同的客户需求推荐客户适合改装什么品牌以及什么类型的排气。对于街道和偶尔的trackday用途，大部分人改装排气无非为了满足下面一个或几个需求

1：更具驾驶乐趣的声浪.

声浪也是体现驾驶乐趣的一种方式，这个没人反对吧。

Tips： 自然吸气车型改完排气的声浪，往往比涡轮增压的要好听

大排量车型改完排气的声浪，往往比小排量的要好听

不信您可以去优酷，土豆，能跳墙的话去youtube等视频网站搜搜，像宝马奔驰奥迪大众的涡轮车，和日系的自吸车比比，我相信大部分人和我的观点是一致的。比如F8X M3/M4不管改什么排气，声浪都很难达到E9X M3的效果。2.0NA的福克斯改完中尾段，比2.0T的F30 2.0T改完中尾段声音更具穿透力和厚重。不过万事没有绝对，只是适绝大部分车型而讲，万万不可较真钻牛角尖。每个车型的排气结构不同。目前来讲，W205奔驰C63 AMG的4.0 V8T是我听过这地球上最好听的涡轮车。（个人意见！）

2：改善动力

当然任何事情都有双面性，如果低扭损失的多，而你的开车习惯很少超过3000转的话，并不会感觉到动力的提升，反而会比原车动力还弱。所以，排气的选择要根据自己的习惯和喜好，适合别人的并不一定适合你。

总结：

★改装排气会增加高速（转速）的马力和扭矩，但同时会降低低转速的马力和扭矩

★具体增加和降低多少，因车而异，且不同排气品牌效果也不尽相同

★对于低速动力的损失和高转速动力的提升都是：改装全段>中尾段>尾段（关于排气分段稍后再讲）

★只有很少一部分排气品牌的很少一部分车型才能做到在不损失低速动力的情况下同时增加高速动力

3：轻量化

轻量化只能算是“免费赠送“的一个优点罢了，其实现实中，很少有人是为了轻量化专门换排气系统。

轻量化固然是好，但是对于1.5吨以上的车型来说，轻5kg 10kg没有多大用处，当然如果整车轻量化不断累积的话倒是可以作为一个选项。

Question：为什么改装品牌排气会比原厂的要轻？

改装排气通常采用更小的消音包，更“小“的三元甚至没有三元、没有消音包采用直通的设计！改装排气通常采用更优质的不锈钢甚至钛合金作为主要材料，原厂的一般都是铸铁，重且易生锈。

北京艾森汽车排气系统原理

E92 M3原厂排气与Meisterschaft排气尾段对比

北京艾森排气系统升级的优势

钛合金材质的排气能比原厂轻超过60%，图为E9X M3 GT2钛合金尾段

4：外观党

不是为了声浪，还要带老婆孩子；

也不是为了动力，原装动力已经足够满足；

更不是为了神马轻量化，也不差那几个油钱；

哥只是想更协调，更美观，更对称，我就是外观党。

冲地排气改外露尾嘴的， 单出的改双出的，单边出的改双边出的，双边单口的改四出的，四出的又想改中间出的，圆嘴改方嘴的………

Tips：改排气为了美观协调无可厚非天经地义，但不能盲目跟风糊改一气，排气露在外面的就是尾嘴部分，尾嘴是要和后杠或者后唇搭配的。有后唇的换后唇，没有的换后杠，实在不行可以在原车上门切，但你得保证师傅的手艺足够好，不然结果会很坑爹。

三：排气系统的组成

前面已经说过，排气系统的作用：减少有害气体和消除噪音，所以排气系统按照这个功能来划分，也可以分为两部分：三元段和消音段下面我们说说排气系统组成部分，以及前后位置顺序！（看图）

北京艾森汽车排气系统的结构

1：排气歧管

排气歧管(俗称芭蕉)，是与发动机气缸体相连的，将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的部件，整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。 排气歧管的作用既是把发动机各个气缸的废气汇集一起，一般原厂的排气歧管都带有三元催化，有些是与三元催化装置一体的，有些则是分开的。

北京艾森汽车排气系统的特性

FT-86用aspec芭蕉与原厂芭蕉对比，原厂芭蕉内集成三元

Question：改装的排气歧管相比原厂的好在哪里？

一般原厂车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，最大的缺点就是重量大、耐用性差、管路不等长排气干涉现象严重，大大降低排气系统工作效率，改装排气歧管的优点即从原厂的缺点下手加以改进提升—-

★材质更好，可以做到更轻的重量且更耐高温；

★等长歧管（减小各气缸间排气干涉）；

★内壁经过打磨抛光，排气更通畅。

2：头段/downpipe

对于自然吸气(NA)车型来说，排气歧管后面就是接的头段，涡轮增压车型起了个新名字—-downpipe。

和排气歧管一样，头段一般也都是含有三元催化装置的，但是这个为了环保的东西对动力没有一点好处，所以改装的排气头段/downpipe除了采用更高级的材质外，无一例外的降低了三元催化的目数（三元过滤废气的能力用单位“目”表示，800目，400目，200目，数字越低，排气越通畅，好比筛沙子的筛子）甚至去除三元直接采用直通的设计。优秀设计的头段/downpioe能明显提升车辆中后段的动力，5-10hp，有些车型甚至能提升20+hp，同时不会亮引擎故障灯。

北京艾森排气系统改装注意的问题

BMW F10 535 N55用jbom头段与原厂对比

3: 中段

三元后面紧接的就是中段，中段和尾段作用都是降低“噪音”，中段是第一级消音，尾段是第二级消音。中段的消音鼓一般都比较小型，比排气管径略粗，中段的主要作用为减少排气共振。 改装的中段和原厂比即消音鼓小一些，或者直接去掉消音鼓采用直通设计。

4：尾段

中段消音鼓后面的部分都是属于尾段。尾段排气管的最为最终的消音段，主要作用当然就是进一步减少排气“噪音”。原厂尾段的消音鼓一般比较大，内部管路曲折和更多的消音棉等。

北京艾森汽车性能改装升级

随着时代的发展，越来越多的改装排气品牌和一些原厂排气都加入了“阀门可调系统”。利用阀门的开闭来控制排气的流向来改变动力表现或者是声浪。“阀门可调”系统的设计初衷是：在低转速区域为了获得良好的低扭表现关闭阀门，排气走相对复杂的回压大的路径，高转速时打开阀门排气走回压小的路径，借以兼顾低速和高速的动力。

北京艾森排气系统改装多少钱

北京艾森排气系统改装的区别

控制阀门的方式有很多种，各个品牌的控制方式不尽相同，有电子阀门的由原厂的行车电脑根据发动机的工作状态自动调节的， 有利用原车真空系统控制阀门开闭的，也有通过电机控制的，有些是电脑自动控制的，有些则带遥控器手动控制等等，有些带自动模式的还可以自行设置阀门打开和关闭的时机等等。

Tips：鉴于很多人不能分清全段与中尾段的区别，我在此特别说明一下。

非常简单：三元催化后面的部分就是中尾段，国外一般都叫cat-back，cat就是三元催化英文缩写，cat-back顾名思义就是指三元后面了。Cat-back+头段/downpipe就是全段，所以是不是全段，看有没有替换掉原厂的三元就知道了。 尾段就是中段消音鼓后面的部分，之前已经说过。 但有人会说了，有些排气原厂本来就没有消音鼓？？？ 没错，有些车型从三元后面就是一段长长的管子然后直接连着尾鼓，所以对于这些车型，改装尾段和中尾段就没什么区别了。

四：改装排气系统对动力的影响。

改装排气对动力的影响其实是很复杂的，很难用总结性的话来概括，况且市面上这么多的车型这么多的发动机，脾气都是不一样的，并没有完全固定的规律可言。 例如有些车只改个尾段就能提升10hp，同时不会影响低速动力或者说影响微乎其微， 有些车就完全不行。 有些车改完全段的声浪还不如某些车只改个尾段声音大，影响这些的因素主要还是看原厂的排气设计。

这里凭借自己的想法说一些算不上规律的规律:

★只改排气尾段，不会过多的增加与降低动力，影响可忽略不计。（不要钻牛角尖）

★只改cat-back， 低扭会变差，降低5-10hp，高速增加至少5hp，平均7-10hp。

★改装全段，低速降低5-10hp， 高速增加10hp+。 但因为牵扯到三元，如果空燃比变得不正常反而会有反效果。

北京艾森汽车刷ecu提动力

个人建议：

★不考虑刷ECU的前提下，1.6及其以下排量的就别改了，最多改个尾段就OK。小排量车改装排气过长对低扭影响比较明显。

★除非对动力有特殊的需求，否则不建议更换全段，头段牵扯到三元催化，报警是小事，空燃比混乱则得不偿失，强烈建议换全段排气配合刷ECU（不是外挂，也不是安装ECU程序）。

★对于只求外观不求声音和动力的人来说，只改尾段甚至尾嘴足以，还省钱。

★改大厂的产品，珍爱生命，远离山寨

★排气管一般都是专车专用，不建议改通用的产品。（例如奥迪S5 3.0T装4.2用的akrapovic排气，虽然能装上，但对动力以及声效则得不到保证）。