【怎么分辨本田ek几】玩过很多车，这台20年的老本田却无法忘怀

人的一生拥有多少辆车就能满足？以普通人来说，大多数人可能只把车当成交通工具。好用，省油，或者有个小面就行了。几年后，你更换和出售的汽车可能会逐渐消失在脑海中。(大卫亚设)。

但是有的车，当你驾驶过他之后，你便很难再回去开其他很买菜型的家用车，因为他天生基因里就是为驾驶而生，今天要分享的是一台上牌时间已经超过20年的老本田。

本田第六代思域车架代码EK，1996年进入中国，国内主要为EK1和EK3，EK1是比EK3排量和配置要稍高一些，EK1搭配的是D16Y8的1.6排量自然吸气的发动机，这个机器是有VTEC的，并且EK1标配电动天窗、中控锁、原厂轮毂14寸，EK3原厂轮毂是13寸，EK1原厂带有前防倾杆，EK3原厂则是前后都没防倾杆，最重要还有一点，EK1在国内是有手动挡的版本，而EK3搭配的是D15Z4的1.5排量自然吸气发动机，这个机器是没有VTEC的，并且国内都是自动挡的版本，所以如果买到一台EK3不移植发动机，就少了本田的精髓-VTEC。

EK系列里，最出名肯定是EK9，无论是在头文字D里，还是在现实的赛事里，EK9当年都是横扫各种赛事的神机，也是本田思域TYPE R系列的始祖，到现在2018年，EK9仍然是一台非常受欢迎的热门JDM车型，无论是国外还是港澳和内地，EK9的价格也越来越高。

虽然国内没有上EK9，但是无论是EK1还是EK3都是可以和EK9的底盘件通通互换，特别是EK1，前悬挂下摆臂和EK9是一模一样的，零件号都一样，所以EK1/EK3在本田飞度GK5出来之前，赛场上随处可以见，因为EK不仅便宜，可以移植的B16A、B16B、B18C、B18C-R等，这些机器上身，加上EK双摇臂的悬挂结构，可以说是吸着地在赛道上飞。

说了这多这吹了这么多，现在要正式开始分享一下这台EK3啦，这台EK3当时的车主也是爱车和喜欢驾驶之人，除了喜欢四个轮的还喜欢两个轮的，因为喜欢两轮的本田，所以后来收了这台四轮的EK3。

这台EK3已经移植了B18C的机器，170匹马力，放在轻盈的EK3身上，虽然直线没办法和现在的钢炮相比，但是自然吸气的线性和本田的高转，是钢炮再快也给不了你的美妙。

这位车主也是一位二手车行业从事人员，自然手中玩过不少好玩的车，有淑女350Z、扫把老WRX等，这台EK3一开始更多是为了满足自己对两轮本田的喜好，收回来后却越开越喜欢。

信仰红章加持

方向盘应该是美规的INTEGRA系列拆下

EK9档把

无限尾排气

EVO车上拆下的RECARO

EK的侧身真的非常好看，加上低矮的坐姿，这才是本田

防撞条设计，老车的味道

虽然现在国内EK和改件越吵越高，但真的是一台JDM迷不可错过的车

毕竟在国内汽车政策变化这么快的情况下，你不知道EK还剩余多少时间去玩

叉烧一直也非常喜欢EK，曾经一直在找车，但是老车真的需要缘分

六代与八代

虽然EK是已经超过20年的老车型，但仍然有不少玩家在用他代步或一直在不断改装升级

如果你现在也拥有EK或者其他老车，请好好珍惜与他的时光

毕竟，不知道哪天我们可能就再也无法在马路上看到他们，和问道汽油的味道，套用一个车友的一段话，这些老车对于不懂的人，你可以说他进报废厂也就450块，到玩家手上就是好几万，年限越长越不好说。车嘛，就是代步工具，唯一区别就是有的承载肉体，有的承载灵魂。

最后感谢这台白色苏州车友给叉烧提供了非常多详细的EK知识，这台全身为EK1躯体，EK9真身的EK也是让叉烧羡慕不已，最后祝大家玩得愉快！