奔驰迎宾踏板模式怎么用？终于找到答案了《进击的巨人》番外篇 测试奔驰GLS(下)

[XCAR测试源]

之前带来了GLS 500静态评价内容。接下来，我将展示GLS 500的动态测试内容，包括性能测试、道路驾驶经验、盲区测试等(点击查看奔驰GLS 500 4MATIC的静态测试内容)。

为了降低排量税，2016款GLS 500将老款车型上的那台4.7T双涡轮增压发动机缩减排量至4.0T，不过在参数方面依旧强悍，这台4.0T双涡轮增压发动机的最大功率达到310kW（422Ps）/5500rpm，在4000rpm时能输出600Nm的峰值扭矩。变速箱方面较老款车型进行了升级，由7G-TRONIC换为9G-TRONIC，更多的挡位在理论上有助于提升燃油经济性。

在日常驾驶时，4.0T双涡轮增压发动机能够带来充足的动力，无论是起步还是行驶中超车都显得格外轻松。舒适模式下的动力响应仍然会给你奔驰车一贯的慵懒感，变速箱升挡非常积极，一般情况下会将换挡转速控制在2000rpm以下，此时即便对油门踏板稍微施加压力，变速箱也不会立刻做出降挡动作，这样的设定完全是为了照顾燃油经济性。

想要更痛快的驾驶感受，可将驾驶模式转至运动模式。此时发动机转速并不会因此而飙升过多，车内氛围依然安逸。但是变速箱的响应更加积极，当你的右脚对油门踏板施加压力时，变速箱不会再置之不理，响应速度要比舒适模式快了不少，动力输出也显得要更加顺畅。

其实奔驰的这台9G-TRONIC之前在GLC 300上就已经体验过了，换挡逻辑以及换挡速度还都不错，但是在低速行驶时仍然能够感觉到顿挫，对于舒适性有一定的影响。这个问题在GLS 500上得到了改善，如果不是刻意体会，你基本不会感觉到变速箱换挡所带来的冲击感。

悬挂系统的调校更加偏向公路驾驶，对于路面传来的细碎振动过滤得比较干净，在转弯以及高速并线时能为车身提供不错的支撑性。转向手感很“奔驰”，对于这种吨位的SUV车型来说，GLS 500的转向算是比较精准的了，方向盘的直径较小，转动起来非常轻松，转向质感也更加接近于轿车。

道路驾驶体验

◆0-100km/h加速测试

在关闭ESP系统以后，凭借全时四驱系统以及四条宽胎的强大抓地力，GLS 500在起步瞬间没有出现任何车轮打滑现象。在起步后的半秒动力会迟疑一下，之后的加速过程非常凶猛，变速箱的表现尽职尽责，最终以3挡破百。

◆100km/h-0制动测试

在制动测试中，GLS 500的前悬架为庞大的车身提供了非常有力的支撑，车头下沉现象并不明显。在制动初段的最大G值接近-1.3g，而最终37.65米的制动成绩对于这个级别的车型来说绝对可以给满分了。

◆绕桩测试

驾驶GLS 500这样的全尺寸SUV做绕桩测试绝对不是什么有趣的事，巨大的车重加上偏软的悬挂大幅削减了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾，电子稳定系统在车辆刚刚突破极限时就会跳出来进行干预，驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

性能测试

◆噪音测试

在噪音测试环节，我们实测GLS 500在怠速时的噪音为42.9分贝，要小幅落后于我们之前测试的领航员、揽胜以及QX80。而在60km/h、80km/h、120km/h速度下的噪音分别为56.9分贝、58.5分贝和62.2分贝，其中在60km/h和120km/h速度下的噪音要领先于之前测试的四台车型。

◆行驶噪音测试汇总:

◆盲区测试

接下来进行的是车辆的盲区测试。我们测试的方法是使用等距离的锥筒（间距1m，锥筒高45cm）摆放在车辆的正前方，通过车内驾驶员（身高188cm）观看正前方时所能看到的锥筒数量来判断该车的盲区范围。

GLS 500的驾驶员将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第四个锥筒的顶部，但无法看清第四个锥筒的全部。

◆悬挂高度

GLS 500配有一套空气悬挂系统，在不同驾驶模式下底盘高度也会有所不同。

至此，我们对于奔驰GLS 500 4MATIC的测试已经全部完成。电吸门的配备为GLS 500增添了尊贵感；前排按摩座椅则让驾驶员享受到了与奔驰S级同等的待遇；虽然车内空间碍于7座布局没有办法向揽胜加长版那样“奢侈”，但每个位置都拥有不错的舒适性；4.0T双涡轮增压发动机与9AT变速箱的搭配赋予其同级无与伦比的加速能力（由于测试车辆的原因，我们并没有对于GLS 500进行四驱测试）。总的来看，改款后的GLS无论是在豪华程度还是在动力性能都有着颇高的实力。

噪音测试以及盲区测试