怎么买得起奔驰e？终于找到答案了地表最强奔驰E，原厂612马力，3秒4破百，175万交付杭州客户

提到奔驰E级是很多人印象中常见的中级商务席，在街上每天都可以看到。

不过小编今天要说的这台奔驰E级恐怕要颠覆很多人的传统印象，它的性能不输一些入门级超跑，素车价格一般都超过了150万，路上非常难见到，注定只属于极少数人。

2021款奔驰E级AMG E63 S 4MATIC+，名字越长，实力越强，这就是今天的主角。这台奔驰E63 S是我们恩佐网近期交付的一台二手车，只跑了4000多公里，车况非常精品，算上附加的配置原车主当时买这台车花了185万。这台车在我们恩佐网寄售，10月12日来自杭州的朱先生看到此车的信息后，找到我们工作人员，表示对这台E63 S非常感兴趣。

相比普通的E级，这台E63 S这个前脸风格明显不同，Panamericana样式的进气格栅相比老款更为凶猛，竖条幅做了镀铬处理，前杠包围非常运动，部分区域运用了碳纤维材质，两侧内部有大尺寸散热器。大灯是全新样式的MULTIBEAM LED自适应大灯，带几何多光束功能，双透镜设计。

侧面角度看过去，这台E63 S看着就相对普通一点了，至少在150万以上的性能车里算极其低调的，唯独能对比的恐怕只有宝马M5了。侧面与普通E级的差异更多是细节方面，像碳纤维的后视镜罩子，前翼子板处碳纤维的装饰件，以及V8 BITURBO 4MATIC的身份标识。E63 S不同于北京奔驰E级，没有“加长”的传统，尺寸为4984*1868*1463，轴距2939。这款车轮毂是原厂配置，原厂轮胎规格为前265/35 R20，后295/30 R20，用的是倍耐力的P ZERO系列。

车尾相比普通E级差别比较明显，后包围视觉效果更宽，尾箱上沿有一个小碳纤维扰流板，底部也有一道碳纤维饰条，外加四出排气、扩散器，战斗感十足。尾灯跟普通E级差别不大，内部灯带布局也差不多，中间有一道镀铬亮条衔接。左右尾灯上方分别有AMG、E63 S的铭牌标识，提示后车这台E级不一般。

内饰布局跟普通E级类似，但明显是做了豪华装修，材料用到了真皮、Acantaral、碳纤维、合金等。AMG多幅式方向盘相比普通E级更为粗壮，两侧做了防滑处理，这个方向盘比普通E级多了两个AMG模式切换旋钮，可以快速调整到想要的驾驶模式。车内的“双屏”跟普通E级看着一样，不过实际还是有区别的。像这个液晶仪表盘界面增加了Supersport模式，转速表是中置，同时显示油温、胎压等数据。多媒体大屏是12.25英寸，采用全新的MBUX系统，相比普通E级多了AMG专属的性能菜单以及Track Pace竞速界面，预设了很多赛道的信息以及可以记录比赛数据。

座椅兼顾了包裹性跟舒适性，真皮材质，主副驾电动调节、腿托、腰部支撑、加热、记忆等功能都是标配，可以选装座椅通风。车内音响标配了Burmester柏林之声，全车13扬声器，可升级为柏林之声Hi-End3D环绕声系统。

后排空间跟国产加长的E级比肯定还是差一点，不过考虑到这是一台性能车，在同类车型中就算很不错的了，后排日常即使坐满三个人也没什么问题，实用性在性能车里算很好的。车窗都是夹层隔音玻璃，虽然是台性能车，但后座静谧性不差，V8的轰鸣声除外。

这台E63 S跟普通E级最大的差异当然还是动力部分，外观或许能“山寨”，但内核往往很难改变。这台E63 S搭载的是一款代号为M166 DE 40 AL的V8发动机，双涡轮增压，带有变缸技术，在低负荷的工况下是四缸模式运行，提升了燃油经济性，尽管买这个车的老板不太在乎油钱。这款带有AMG技师签名的V8发动机最大功率612马力/5750-6500rpm，峰值扭矩850牛米/2500-4500rpm。传动匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9AT变速箱，驱动形式为四驱，带后轴电控差速锁，0-100km/h加速仅需3.4秒，这个成绩跟一些入门级超跑差不多。前悬四连杆，后悬多连杆，带三腔空气弹簧，提升了舒适性。

这台E63 S从产品的角度来看可以说是没什么短板的，而且这台车还加装了一些配置，像增强驾驶辅助、碳陶刹车、电吸门、柏林高音、香氛负离子、ak中尾排气、全车透明车衣、抬头显示等，原车主落地价非常高。同时，因为这款车现在都处于缺车的状态，市场上的车源很少，新车又是加价的行情，所以当时原车主开价超过180万。不过通过我们恩佐网的协调沟通，最后这台车以175万的价格交付到朱先生手里，对此朱先生也表示认可。除了这台E63 S，我们还给朱先生看了另外几台同款车型，不过朱先生还是对今天文中的这台情有独钟，最终朱先生喜提爱车。在此，我们也忠心祝愿朱先生用车愉快，事业蒸蒸日上！