【本田雅阁舒适版怎么样家用】看似年轻运动，实则舒适家用丨姑苏城外体验全新雅阁

秋云转瞬即逝，烟雨朦胧，10月金秋最美的地方是姑苏郊外，寒山寺旁边的太湖海岸。

能在这里驱车游历一番，想来也算是一大幸事。如果是开一台性能车，恐怕躁动的排气会破坏烟雨江南的宁静，而如果选一台稳重一些的轿车，可能又会因为拘谨的氛围无法完全放松。全新雅阁这样动静皆宜的中级车，也许是不错的选择。

外部篇：全新漆面动感帅气

全新雅阁的外观其实变化不大，依然是十代车型的基调。前格栅与大灯相接，配合上方贯穿式镀铬条，车头视觉宽度得以拉伸，扁平化的运动感得到了很好的凸显。下方的三条横向镀铬条则突出了一些家用型中级车应有的豪华感，这里的尺度拿捏得很好，多一分可能就会有油腻感。

新车的侧身依然是我们熟悉的大溜背造型，这样的设计放在车长超过4.9米的雅阁上显得格外舒展。另一大变化则是轮毂，18寸运动化轮毂与溜背车身相得益彰，天气好的时候还能看到轮毂内部黑色的撞色条幅，立体感很强。

车尾部分，溜背的线条在尾部的收束非常自然，大尺寸C型尾灯也已成为家族式设计，点亮效果均匀且柔和，醒目的同时一点都不会刺眼，上方黑色的小尾翼则是一笔很巧妙的运动化点缀。从这个角度，雨天的极夜流银漆面看起来的确非常有质感。

当然除了极夜流银，还有一款新配色也非常有质感，它叫做威尼斯蓝。虽说有着欧洲名字，但视觉效果有那么一丝接近前些时候发布的奥迪A7L主推的青山黛，尤其是两者都有大溜背造型，似乎也有着相似的气质。

内部篇：车机升级明显，空间依旧夸张

全新雅阁的内饰整体造型没有什么变化，对称式的中控设计中规中矩，各处的选材用料以及做工水准也均与现款无异。乍一看并不惊艳，但也还算耐看，并且各项常用功能大都保留了物理按键，操作逻辑明晰，人机工学设计成熟。

全新雅阁的内饰最明显的变化便是这块中控，10.25英寸的大屏内嵌Honda Conect 3.0系统，集成语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA升级等前卫功能，比起造车新势力们也并不落后，在同级合资车型中也算是比较领先。不过我们试驾这款车暂时还未开放Carplay功能，希望后期能通过OTA升级弥补一下。

混动车型还配有专属的HUD彩色抬头显示功能，车辆能通过摄像头读取路面限速信息，并同步到抬头显示内容里，可以使驾驶者完全做到眼不离路。而且雅阁的HUD是直接投射到前挡玻璃上，不像某些车型单独投射到一块小玻璃上那般廉价，并且高低可调范围也足够大，用户体验很棒。

至于车内空间表现，前排保持我185cm，95kg的坐姿，后排空间如图，腿部接近两拳，头部微微扫顶。以2830毫米的轴距来说，这样的表现已经非常夸张了。而且后排座椅填充物足够柔软，舒适度还不错。但如果后排坐垫长度再长一点，那就更完美了。

后排有个小遗憾，就是座椅是整体放倒，并没有4:6比例放倒选项，装载灵活性会略差一点。不过好在后排中央扶手区域可以和后备箱连通，从后备箱取物也更加方便，还能再4座状态下装载一些细长物品，也算是对4:6比例放倒缺失的一种弥补。

动态篇：低速隔音和舒适度显著加强

照例给大家汇报下新车动力，1.5T汽油版车型取消了230尾标的低功率版车型，全系采用260高功率版，194马力/260牛·米，，与现款一致。混动版车型则采用2.0L自然吸气发动机与电机组合的动力总成，综合输出可达135千瓦/315牛·米，中低速采用纯电驱动，中高速行驶发动机也会参与直驱。

具体动力方面，混动版车型在城市内驾驶，时速0-70公里/小时区间非常轻快且平顺，也难怪啊，毕竟电机最大扭矩直给的特性可以使车辆的起步没有丝毫拖沓。并且此时的车内非常安静，以这样的姿态穿梭在姑苏城外的太湖之滨，丝毫不会打破平静祥和的气氛。而燃油版车型低扭会略差一点，但低转速下发动机噪音明显经过优化，2000转以内几乎没有令人不悦的声音传入机舱。

当我们提高速度，发动机开始启动，安静的氛围依然会混入一丝发动机运转的声音，但好在这个声音并不嘈杂哦，不会影响车内的平静氛围。燃油版车型的发动机声浪则更加线性。不过可能是雨天的缘故，路噪和风噪以及“雨躁”略微明显。方向盘留有虚位，手感略微偏重，转向力度随速增益也比较明显，高速变道和转弯都能给予驾驶者较强的反馈。

底盘部分整体调校比较均衡，面对大冲击能较好的吸收震动，不会颠得慌。悬挂对细碎震动的吸收也比较彻底，算是比较得体的调校。但高速变道和过弯时，侧倾依然会有一些，好在悬挂会及时抓住弹簧，所以并没有多余的来回摆动，整体的稳定感比较强。

《车壹圈》观点：雅阁本身在合资中级家轿这个细分市场有着非常优异的表现，而全新雅阁则在外观和内部配置上做出了更精准的提升，上市至今不过一周，订单也已破万，足见其市场认可度之高。而传统的大空间，强动力和低油耗等优势也得到保留和进一步强化，这样的提升无疑将进一步巩固其在同级车型中的领先地位。