【宝马小胶圈怎么样】一个宝马密封圈背后的商业逻辑！

昨天的内容链接：

《德系日系理念不同，宝马发动机老化竟是故意设计？》

《买宝马必须加价三千块？——M54发动机vanos维修实录》

[前言]

昨天没看到文章读者，请绕道回去，看前情提要！

请避开认为车库总是很高的人，商业世界太残酷了！

如果想解锁其他体位看汽车，下面就是新的技术点！

废话少说，先下结论吧！

Q1:其他品牌用A橡胶怎么样可以？

A1:其他品牌的发动机工作温度比较低，但德系车，尤其是宝马的发动机工作温度总是设计得比较高，因此使用A橡胶可能会出现问题。

Q2：宝马为什么不选B橡胶？

A2：B橡胶虽然被做成了VANOS维修包，但B橡胶也有的缺点，而且是致命的缺点，当年宝马在两个坑里面选择了一个看起来舒服的跳了进去。

Q3：宝马现在用什么橡胶圈？

A3：宝马目前在VANOS上使用的密封圈是C橡胶。

A、B、C是什么？

A橡胶是2000-2006年期间，宝马在M54及同时期的其他系列上VANOS活塞上使用的密封圈材料，全名为丁腈橡胶（NBR）。

B橡胶是民间维修包里的替用材料，是由杜邦公司生产的牌号为Viton的氟橡胶（FKM），由于杜邦公司产量非常大，所以FKM也经常用Viton这个名字来表示。

C橡胶是现在宝马发动机上VANOS使用的密封圈材料，应该在N52机型上就采用了这个更合适的氢化丁腈橡胶（HNBR），M54上的问题才没有在新的机型上延续。

Q+：明明都是橡胶，使用起来会有什么差别呢

A+：这就是全篇最核心的信息了，只要看了下面这张表，大家甚至可以自己分析背后的故事。这张图值一个橡胶专家，今天免费送给大家！

请记住这些对应关系，下面我就开始用A、B、C表示了。

以下是详细回答

Q1：其他品牌用A怎么没事？

A1：A是汽车上非常常用的密封材料，但是一般汽车的发动机工作温度都会设计在80-90°C，而宝马在M54上已经将发动机的工作温度设计到105°C以上了。橡胶材料的寿命很有意思，他的使用时间求10的对数以后，和工作温度呈线性关系。我们找到了一张分析橡胶寿命的曲线图，通过这张图我们就可以对橡胶的寿命进行简单估算。

图：译自《RUBBER`CON》 1981，由D.Cook等人著

作图后可以求得，A在105°C的工作环境下可以持续2500个小时，而其他发动机在85°C的工作环境下可以持续10000个小时。正常人开车的统计平均速度一般在30km/h左右，那么可以估算出来，一般车如果用了A，可以行驶30万公里，而宝马M54系列的车只能行驶7.5万公里。

这个估算出来的7.5万公里和很多车主反馈的3—5万公里的失效时间是相近的，如果密封圈附近的真实机油温度更高的话，那就和数据吻合了。这个里程对于很多车主的用车习惯来说，是恰好超出了质保范围的，这时候爆发的问题，要由车主自行来承担的。看到这里，你们后背凉了吗？

Q2：宝马为什么不选B？

A2：民间的修理包对密封圈的材料进行了替换，使用了更耐高温的B，在使用寿命表上推算出来是可以全寿命使用的，然而它有一个致命的缺陷。

看第一张表的时候，你们就应该会发现，B的耐低温只有-20°C，也就是低于这个温度，橡胶会玻璃化，这是没有办法通过极寒测试的。然而，民间为什么会用这个材料来修复M54发动机，而且配件一般是产自台湾的？

哈哈，因为南方没有-20°C的困扰呀！所以珠三角、长三角和湾湾的客户，使用这个维修包就完全没问题，但是万一内心狂野冬天跑到东北松花江上去漂一圈，VANOS估计要歇菜。

试想一下，如果你是宝马的工程师，要决定一个全球车型的设计方案，面前给你两个选择，A还是B，你会怎么选？

Q3：宝马现在用什么橡胶圈？

A3：宝马VANOS失效的问题只持续了一个时期，在后来的改进机型上使用了新的材料C，就没有再爆发这类问题，但是当时他们不作为的态度是让人心寒的。

C是由A进行特殊的加氢处理而得到的，早期需要用贵金属催化，在高温高压的反应器里进行加氢，所以价格非常高昂。近些年，各大化工公司发明了新的制备方法，使得C的价格得以被逐渐接受。

1977年，德国Bayer公司首次发布了C的专利，并在1982年开始生产；1984年，日本Zeon技术突破，开始大规模量产C。从此，这款新的橡胶在汽车市场上开始部分替代A。

1999年，我国的中国石油兰州石化公司才开发出牌号为LH-9901和LH-9902的C，进行小量的生产，而全球的C的产量依然长时间被德国的Bayer和日本的Zeon两家公司垄断。直到2011年年底，我国的詹正云博士才成功研发出C产业化核心制备技术，并实现了年产500万吨的产量，打破了技术垄断，使重要战略物资国产化。

回头再来看A、B、C这三个材料的性能特点，已然解答了所有因果。除了上面的三个问题，还有其他思考分享给大家，你们的三观准备好了吗？

Q4：宝马M54设计上的根本问题？

A4：最根本的问题，只能说宝马选择了一条技术先导的路线，当别人还在玩80-90°C发动机的时候，宝马率先把发动机的正常工作温度做到了105°C。提高发动机工作温度可以很好地提升性能，这是宝马所追求的品牌价值。但发动机是一个牵一发而动全身的集成产品，一点小小的改变，可能导致整个系统的失调，以及供应体系没法很快适应，中间需要权衡的因素非常非常繁杂。

对于在投入新技术方面非常积极的宝马，经常有些细节处理不妥是不难怪的。在这里，请大家尊重并理解宝马的品牌思想，既然选择了性能，就要对其他方面的期望要有所降低。

Q5：当时宝马选择A是无奈之举？

A5：上文也介绍过了，B的抗寒性能不满足车辆的要求，无法采用，而C在当时比较贵，产品还被两家公司垄断。但真的是没得选吗？也不然，我们还查到一个数据，在2001年，C已经替代了A市场份额的20%，表明这个材料已经被汽车市场广泛使用了，所以拒绝使用C的唯一原因，那就是一个字，贵！现在C的价格是A的10倍，在2000年前后这个差距应该会更大。

Q6：换做你是宝马，当时你怎么选？

A6：不管什么公司，归根结底做的还是生意，既然要做选择，就应该用生意人的思维来考虑问题，所以我重新组织了一张表格：

可以看到，在商业上，A这个选择是明显优于其他两个选择的。对于这个选择，也就不难理解了，全都是套路！

【后记】

调查这个案例的过程，改变了我对汽车故障的看法，总结几点：

1. 全系通病=设计失当

只要统计数据达到一定比例，原因绝对不可能赖到消费者的操作失误头上去。

2. 耐久度是可以被设计的，所以故障也是可以被设计的

在这个快速消费的时代，并不是所有人都希望汽车能够皮实耐用，但也责怪不了谁，时势不可逆。

3. 品牌是可以卖钱的，情怀是可以卖钱的，都是生意而已

公司最核心的定义就是以盈利为目的，利润就是正义，道德约束都是一厢情愿。

4. 人无完人，车无完车，但选择的权利永远在消费者手上！

类似的售后问题终究只能算设计上的失当，不违法也不违规，没有维权的价值，但是你们依然享有投票的权利！

不好意思，上网逛到了这个排行榜，我手抖点了分享~~

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