【华晨宝马525正时怎么对】MPV中的技术控 华颂7动力系统技术解析

3月27日，华晨汽车的新品牌华松的第一款产品——华松7正式上市。

从23.77-28.77万元的售价区间来看，华颂对于这款产品可谓信心十足。作为中国品牌的一款商务MPV，它的竞争目标直指如今中国市场上的商务MPV领头羊——上汽通用别克GL8。那么它的信心从何而来？对于我们之前的报道有了解的卡友们可能会知道，这款车最大的亮点是采用了来自华晨集团合作伙伴——宝马的动力系统。那么我们就从这套动力系统出发，来看看华颂7的实力究竟如何。

其实对于一款商务MPV来说，市面上很少有产品拿自己的动力系统作为宣传亮点。从这一点来说，华颂可能显得有些另类，当然，这也更加让大家对这套动力系统好奇不已。从数据上来看，华颂7搭载了一套2.0T涡轮增压直喷发动机+6AT的动力组合，最大功率160kW，最大扭矩更是达到了315Nm，这个数据同宝马525Li几乎相同。没错，即便华颂自己也毫不避讳，搭载在华颂7上的发动机正是如今在宝马旗下车型应用最为广泛的N20系列发动机。

N20发动机可谓宝马旗下一款里程碑式的作品。因为它的出现，取代了宝马之前一系列经典的4缸，甚至6缸的自然吸气发动机。并且集成了如今宝马几乎所有在发动机技术上的研究成果。

N20系发动机：宝马的集大成之作。

在气门可变正时控制系统上，这台发动机采用了宝马称之为Double-VANOS的气门可变正时调节系统。这套系统同时下主流的气门正时控制系统一样，对于进、排气气门正时均可以调节。但是得益于宝马独特的设计，它的电磁阀与调节单元采用了一体化设计，并且汽缸盖机油道设计更加简单，而且实现了更大的调节范围。通过调节进、排气门的正时，实现了发动机在不同转速范围下更加“顺畅”的呼吸，在提高效率的同时也能够提供更加出色的性能表现。

其实如果说实现气门正时可调技术算不得“时髦”的话，那么N20身上的Valvetronic电子可变气门升程系统则可以称之为宝马的独门秘籍了。我们知道，发动机在不同条件下所需的进气量不同，如果能够为发动机在不同条件下提供适当的空气，那么无疑会大大提高发动机的性能。为了满足这样的需求，进气门升程可调系统应运而生。由于这套系统设计的复杂性和成本问题，如今采用这套系统的发动机并不多，我们熟悉的包括本田的VTEC系统、奥迪的AVS系统以及宝马的Valvetronic系统。

具备Valvetronic技术的进气端凸轮轴（绿色部分）。

同对手系统只有两段调节的功能不同的是，宝马的Valvetronic系统能够实现对进气门升程在0.18mm-9.9mm之间无极可调，这就意味着能够实现对发动机更加理想的配气，令发动机在任何时候都能够获得适当的空气量，从而实现最优的性能。值得注意的是，在N20发动机上，这套系统已经发展至第三代，改变了伺服电机和位置传感器位置，并且伺服电极电量消耗降低了50%，进一步提高了效率。

Valvetronic技术实现了气门升程的无极可调。

在Double-VANOS和Valvetronic两套系统的协同配合下，N20发动机实现了对于发动机负载的精确控制。传统汽油机需要通过节气门来控制发动机的负载和输出，而N20发动机则通过这两套系统，实现了无节气门控制发动机负载。其主要原理是通过收集油门踏板的电子信号，通过ECU计算来调节进气气门的升程和进排气门正时，控制发动机的负载。

Valvetronic调节机构的基本结构。

当然，在N20的身上仍然装有传统的节气门装置，只不过在通常的状况下它保持100%的开合度，仅在系统出现故障时备用，确保发动机的可靠性。

说到这款发动机另一个先进之处，则在于它采用的双涡管单涡轮增压系统。相比其他涡轮增压器排气段采用单一涡管，这台涡轮增压器在排气段使用了双涡管的复杂结构。

简单来说，N20发动机的排气歧管最终没有“汇总”到一起，而是1、4气缸排气管和2、3气缸的排气管分别集成在一起，排出的废气分别经过涡轮增压器的两个涡管，单独驱动涡轮增压器高速转动。此外，这台涡轮增压器的排气涡管同排气歧管也集成在一起，杜绝了排气泄漏的发生。

尽管结构复杂，成本高昂，但是这样设计的优势也是显而易见的：由于采用了分离式设计，避免了点火时间相邻的气缸排气的干涉和抵消，使得涡轮增压器对于废气利用得更加充分，并且有效地缓解了涡轮迟滞。这也令N20发动机具备了最佳的响应特性，在发动机转速在1250rpm时就能够输出最大扭矩，无疑大大提高了驾驶体验。

在燃油直喷系统上，N20采用了中置喷油嘴的设计，喷射压力为200Bar。相比喷油嘴侧置，这样的设计实现了更出色的油气混合效果，进一步提高了燃油经济性。

N20系发动机采用了顶置喷油嘴的设计。

此外，这款发动机还有许多其他独到的设计，比如说电控水泵、特性曲线式节温器可以实现更加高效的冷却，进一步降低油耗；另外设计独特的两根平衡轴以曲轴两倍的转速转动，能够消除曲轴产生的二阶振动，在发动机的平顺性上也达到了一流的水准。

正可谓墙内开花墙外香，华颂7成为了宝马N20系发动机首次应用的MPV车型。无论是强劲的发动机，还是前置后驱的布置方式，都可以看得出华颂7浓郁的德式商务风格。从我们之前的试驾体验上来说，这款车也具有着鲜明的个性。抛开其他方面不谈，在动力传输的平顺性上，这款车绝对令人信服。

可能很多人跟我有一样的疑问，对于这样一款典型的商务MPV来说，装备这样一款强劲发动机的目的是什么？

首先，得益于华晨集团同宝马的多年合作关系，来自宝马的N20系发动机在沈阳铁西工厂已经实现了国产，华晨集团获得N20系发动机的使用权可谓水到渠成。相信在今后，也会有越来越多的自有品牌会采用来自宝马的发动机技术。

其次，在我看来，对于一款自重超过2t的大号MPV来说，与涡轮增压发动机可谓绝配。因为这款发动机有着宽泛的扭矩输出平台，这意味着在任何时候带动这个大家伙都不会有吃力的感觉。

第三，可能大家没有想到，这款先进的发动机在日常使用及维护成本上，相比竞品却有着不小的优势。首先，这款发动机有着不错的燃油适应性，加注93号（京标92号）汽油对于它来说并不会造成什么困扰；其次，这套动力系统百公里9.6L的工信部油耗相比竞品来说也有着不小的优势；第三，在车辆的保养费用上，华颂7无论在保养间隔还是在单次保养的费用上，也胜过了绝大多数对手。这对于一款公务车来说，无疑有着不小的竞争力。

总之，强劲的动力，以及并不算高昂的日常使用成本，N20系发动机在这里找到了施展自己才华的另一番天地。

编辑点评：作为一个全新的品牌，华颂7想要被市场认可仍然尚需时日。但是从它的动力系统上，我们不难看出厂家对于它寄予的厚望，以及它自身积淀的雄厚实力。有了宝马技术在背后的支撑，我们希望能够日后看到更多类似华颂7这样“中西合璧”的优秀产品。

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