极具舒适的感官盛宴 试驾：奔驰S500L

在汽车的发展过程中，卡尔奔驰和奔驰S级的历史地位是不可动摇的。

前者彻底改变了人类的出行方式，而后者则是长期引领着汽车领域的发展，可以说奔驰S级是当今世界级豪华车阵营中当之无愧的“领袖”。

从1951年算起，奔驰S级已经衍生出11代车型，可以说每一代车型诞生之后的一段时间内，都会有不少品牌去争相效仿奔驰S级的设计，科技配置如此，内饰设计亦是如此。

当然，作为奔驰品牌的灵魂车型，奔驰S级的设计下放，也将C级与E级冲上了各自领域的神坛。而本篇文章，我们就来看看全新一代奔驰S级是如何惊艳到我们的。

#关于动态：

全新一代S级均搭载的是代号M256的3.0T直列六缸发动机并辅以48V轻混系统，电机功率16kW，本次试驾的S500L车型最大功率320kW，最大扭矩520N·m。

传动方面搭配的是奔驰自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，并提供4MATIC四驱系统。

得益于大排量发动机以及强大的四驱系统加持，你大可不必担心它的动力是否够用的问题，绵密的变速箱齿比非常线性的将每一挡位间的动力完美划分。

纵然拥有非同寻常的动力底蕴，却激不起激烈驾驶的冲动，因为作为同级旗舰的全新一代奔驰S级依旧延续着“领袖”般的极致舒适体验。

全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的震动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。哪怕是车辆的行进中，由于方向盘角度稍大一点，全新一代奔驰S级的座椅侧翼都会迅速收紧保证车内乘客的支撑性，不丢失一点优雅。

除了上述方面，全新一代奔驰S级的隔音静谧性也是上到了一个新的台阶。

配合车内一些功能，这台车的正确打开方式，就是坐在后排VIP座椅上打开柏林之声放一首你喜欢的曲子，世间喧嚣便再与我无关，车内车外俨然是两个平行的宇宙。

在自动驾驶辅助盛行的时代，奔驰S级也一直走在这一领域的前沿。上一代S如此，全新一代奔驰S级亦是如此。在HUD、导航的共同作用下，赋予了其更加出色的表现。

除了我们最常用到的自适应巡航、自动跟车行驶之外，全新一代奔驰S级给我最深的印象来自于以下两点：

首先，车道居中保持的表现非常扎实，车辆能够依据两侧的路线（能够清晰的分辨路面的实现与虚线）将车辆牢牢的保持在车道的中央。即便是高速调头弯道，这套强大的系统也能够给到驾驶者充足的信心将车辆交给这套自动驾驶辅助系统。

其次，就是上文说的，车辆能够清晰的分辨路面的实现与虚线，并且在拨动转向之后，车辆会根据转向一侧的路况进行自动变更车道。

#关于静态：

在车辆的静态部分，我们之前已经对全新一代奔驰S级进行过详细解析，站在这里带大家再回顾一下。

新车不管是外观还是内饰都以数字化高科技技术对车辆进行了武装，最大辨识度还是在于大灯组和尾灯组的变化，大面积的镀铬装饰条基本和老款的设计类似，装饰条采用了比较高档的材料和处理方法，视觉和触感都有别于低端车型。

此外，全新一代奔驰S级全系标配前毫米波雷达，进气格栅中间也会有一块用于安装传感器的区域，看起来并不违和。

全新一代奔驰S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而高配车型灯光配置则为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，两侧大灯加起来的投影分辨率为260万像素。也就是网上大家都在发的“流星雨”数字大灯，奔驰每颗DIGITAL LIGHT大灯共有四个光源，其中每个光源分别由1024枚LED芯片组成。

全新一代奔驰S级整体的尺寸都要比老款更大，奔驰S500L长宽高分别为：5289*1921*1503mm，轴距3216mm，从数据上看，新车轴距比起上一代增加了51mm，其中大部分都贡献给了后排。

轮毂采用的是AMG经典的涡轮扇叶造型的轮毂，轮胎数据是前后配，前：225 40R20，后：285 35 R20。

奔驰S级并没有采用现在比较流行的贯穿式尾灯设计，但如果你仔细看尾灯内的LED结构，你会感叹这其实更像是艺术品，上层转向灯和下层刹车灯是分开的区域组成。

全新一代奔驰S级取消了红极一时的联屏设计，而是打造了一个数字化豪华行宫。12.8英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，即将登场的全新奔驰C级也得到了S级的内饰下放，相信未来全新C级和E级又将成为同级别内饰最佳。

蜻蜓样式的方向盘是奔驰最新的样式，采用了Nappa真皮的包裹，左右两侧触控区域非常流畅并提供振动反馈，握感尤为突出。

方向盘左侧可以进行仪表台里面的功能调节和确认，下面是辅助驾驶和ACC等相关功能，右侧是控制中央大屏的选择按钮以及娱乐系统的操作按键。

驾驶员面前的液晶仪表盘分辨率甚至比中央大屏还高，达到了2400×900像素，支持多种主题模式。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，可以提供仪表盘的裸眼3D效果。

实际体验三维效果的确十分强烈，照片很难拍出现实增强的AR效果，实际体验非常震撼，但需要适应，刚开始使用的时候会有眩晕感。

全新奔驰S级搭载12.8英寸OLED中控屏，分辨率达到了1888×1728。车机内置320G固态硬盘和16G内存，处理能力较上代系统提升了50%。

通过这个全新的中控大屏，车内的物理按键比现款车型减少了27个，并加入了手势控制、注视控制和语音控制等多种交互形式，这让新车的车内交互形式得到了极大丰富。

这台车的HUD和其他车完全不同，支持虚拟现实技术的全息影像，现实增强的AR技术在这个显示上被发挥到了极致。

显像模块提供130万像素的分辨率，通过复杂的光路能在约10米焦距的位置投射出等效77英寸的画面，效果相当于车头10米的位置一直有一台透明的77英寸电视播放着信息，巨大的画幅能实现前方的虚拟现实导航。

后排才是这台车的精髓所在，通过香氛系统，车辆可以切换各种模式，比如“畅心醒神”模式，氛围灯、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的组合，以沉浸式的体验让你能够充分放松，舒缓心情。

最后当然还是要重点说一下顶级的柏林之声音响所带来的震撼，当你打开音乐，把4D音效打开时，你的座椅会根据音乐的低音或重音频次给你震动反馈，类似音乐喷泉的逻辑，打造出沉浸式的音响体验，而VIP座椅会把柏林之声的精髓全部释放。

前后排都配有无线充电功能，后排的充电板是突出单独设计出来的。

除了驾驶和副驾驶头枕后方的触控屏之外，最为方便的当然还是这个第三块屏幕，其实就是个移动的Pad，可以进行拍照和视频录制，当然，车内温度座椅调节等等功能，都可以通过这个移动遥控器来进行调整.

总之如果你坐在后排，总会调整到一个你喜欢的舒适坐姿上，因为可调节的部位实在太多了，除了座椅部分，还有温度，香薰，音响等等设备都会配合你的需求进行细致化的调整。

后排乘客所可以操作的功能就多了，比如座椅带有加热和通风按摩功能，座椅也是非常舒适，采用了顶级的真皮材质，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感。

座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节而且可以一键躺平，然后一键收回等等，后排空调也是独立调节的，VIP的尊贵之处就不用多解释了吧。

空间部分也没有什么太多可说的，毕竟是奔驰S级旗舰轿车，车身尺寸在那摆着，空间自然不在话下。

照片中的模特身高约178cm，丝毫不用去丈量头部空间和腿部空间，奔驰S500L采用的是2+2的座舱布局。后排是两个航空座椅，副驾驶后方座椅为VIP专属，带有腿托和翻毛皮腿部软垫。加长的轴距让这台车的纵向空间得到了很好的优化。

#写在最后

自2014年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的单一市场，去年每5辆S级轿车中有2辆销往中国，可见国内大佬们对奔驰S的喜爱。

更让人想不到的是，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。原来大佬们不仅有钱，而且岁数还正当年。而当你真正试驾过后，你也能真真切切的感受到奔驰S级正在随着时代的演变继续引领着汽车工业的发展。

（图/文：苗建刚）