2022-10-09 21:59
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奔驰cla 260 4 matic顶部读1页
【太平洋汽车网评价频道】颜值到底有多重要？与其说奔驰直接在A级基础上推三板打磨如此美丽动人的CLA，这车在测试A级后也不会有再试一次的冲动。(威廉莎士比亚，坦普林，《新飞跃比弗利》前情提要)。
毕竟，“小号CLS”跟“三厢A级”之间的差距不是一个名字之间的区别。但问题是：除开经过了精雕细琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其实的“小号CLS”，还是仍旧仅仅是那“三厢A级”呢？
体验读图模式
一页读懂奔驰CLA 260 4MATIC
● CLA的性价比应该这样解读
CLA的价格意味着你非但能选择同门的C级，还能在3系、A4L、ATS等与C级一样，也就是要比CLA更大一个级别的豪华品牌B级车当中好好纠结一阵子了。即便你就是对MFA平台情有独钟，买A级的话，对应车型还能便宜个2万左右呢，CLA真的是一个合适的选择吗？
事实上，在奔驰着手设计第二代CLS的时候，他们对总数达到17万（看，颜值的重要性再次得到体现！）的第一代车型买家抽样调查，结果发现超过60%的人就是因为设计而买的单。如从这个角度看：如今只需要在A级的基础上追加2万元，来自CLS的设计就到手了，算起来半价还不一定到，买顶配的话还送四驱呢！是不是一下子就显得很实惠？
● 从车尾开始欣赏才是CLA的正确打开方式
十个喜欢CLS的人里面，十个都是被它的美臀所迷倒，对于CLA而言，这一结论依然成立。在公路上要是追上了一台CLA的话，说不定你就不忍心超它的车了。
不过车头部分奔驰也未至于直接照搬A级的设计，整个前鼻不但有了明显的加长以营造合适的车身比例，而且通过引擎盖上新增肋条等，也让车头有了能与车尾呼应的丰富的细节。
● 空间再差我也能接受，但内饰能否再走点心？
轴距与A级一致（拜托！2700mm和2699mm有什么不同！），但设计却从规规整整的两厢变成了溜背，用脚指头都能想到CLA的后排也就只能是必要时才载一下人了。
其实无论是笔者还是准买家，CLA空间上的短板都可以接受。真正让人感到不满的是它完全照搬A级的内饰，特别是前排座椅之间的中控延伸部分，无论样式还是用料都很难与“轿跑车”三个字对得上。
2奔驰CLA 260 4MATIC驾驶感受回顶部
● 试驾体验：改变的不仅是设计
本次测试的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸发动机，输出为155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。
变速箱方面则是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距至于，也缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的。
日常驾驶情况下，2.0T发动机动力储备也相对充足，虽然不至于让车子性能出众，但像超个车或者是不时满足一下车主激情驾驶的需求也完全足够。对于这台发动机，唯一的不足在于其声音比较发散，不够悦耳，这情况在此前测试奔驰C200时也同样存在。当然，这也是要对一款车型有足够高的期待时，才会被当成不足的了。
关于7GDCT双离合变速箱，首先不得不称赞它那与AT车无异的爬行功能：不同于大部分双离合车型松开刹车好一会儿才向前走，CLA 260 4MATIC几乎能在你松开刹车的瞬间就走起了，这除了能让开惯AT的驾驶者更容易去习惯外，红灯转绿灯的瞬间再也不会慢人一拍了。只是这调校与自停启相结合后，引擎启动的同时离合就接上去了，所以松开刹车时几乎每次车子都会微微向前一耸。
这款变速箱带有节能、运动和手动三种驾驶模式。在系统默认的节能模式下，除非深踩油门否则发动机转速不会轻易超过2000rpm，升挡非常积极，而且也比较平顺。只是当车速维持在30km/h左右慢慢行驶的时候，这台7GDCT双离合变速箱就会陷入“到底升3挡还是降2挡”的纠结当中，伴随着的是转速表不停上下波动，而且过份频繁的换挡也会让顿挫感逐步加剧。而通过调到运动模式来把换挡时机推迟到3000rpm，能大大缓解这种不适。
CLA 260 4MATIC上搭载的是一套基于多片离合式中央差速器的适时四驱系统。与其他纵置平台上车型搭载的全时四驱不同，CLA 260 4MATIC只要前轮还没打滑，后轮就只能获得有限的、甚至是完全不获得扭矩分配。这套四驱系统的加入意义在于分担那对前驱车而言明显太大了的350Nm扭矩，而对日常乃至极限驾驶感受的影响则都是少之又少。当然了，要是你居住的地方一年内有较长降雪期的话，那就不同了。
我的同事刘石磊此前在测试全新A级的时候曾说过，A级就像原厂自带绞牙避震一样，虽然操控乐趣上来了，但却失去了很大一部分奔驰应有的舒适性。值得高兴的是这种情况在同门的CLA之上得到了很大的改善，一方面它的悬挂有了一定的软化，对冲击的过滤会更充分；另外就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重已经接近1.6吨了，要比A级多了将近150kg，很多时候车重是否足够压住避震也是能大大影响到舒适性的，毕竟簧下负载和弹簧硬度两者都是与车重相对的。
然而，即便能传进车厢内的震动已经比A级少了很多，但在A级上面出现的内饰异响问题，同样偶尔会在CLA上出现，当然，这些细碎的响声很容易就能被车内播放的音乐掩盖。
哦对，我知道你一定会担心那150kg增重会不会让CLA 260 4MATIC的操控就失去了同门新A级身上的那种灵动感了。可以说这是一定的，但先别急：CLA虽然是一款轿跑车，但更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，相比起被当作小钢炮的A级而言，CLA更追求平衡。
当你转动轻柔的方向把车子送入弯道，你就能体会到这种平衡的可贵：前轮就如你肢体的延伸一般清晰且可控，你甚至可以在过弯时随心所欲地微调方向以躲开路面上恼人的坑洼，但车身却不会敏感到需要你双手抓盘并目不斜视地看着路。开着CLA你的驾驶风格很快就会变得跟它一样优雅而自信，而你深知这其实就是你自己的选择，毕竟你当初大可以花更少的钱买一台随时能点燃你斗志的A级。
3奔驰CLA 260 4MATIC性能测试回顶部
●测试：可以更猛些
0-100km/h加速测试
调至运动模式，在关闭ESP情况下，由于双离合器的保护，发动机转速不能过高，所以起步并没有什么爆发力，起步初段轮胎并没出现打滑，抬头现象也不明显。在离合器结合后2.0T的动力才逐渐通过四个轮子悉数释放，在结合过程冲击感比较明显。
约0.5秒后离合器结合，动力得到悉数释放，加速g值最大达到了0.8g，不过很快跌回0.6g左右。而后段基本维持在0.3g左右，输出也更平稳，最终测得百公里加速成绩为7.81秒，双离合的保护作用拖慢了它的加速成绩。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，前悬提供了足够的支撑力，点头现象并不明显，姿态保持得不错。最终测得百公里制动距离为38.83米，制动表现相当不错。
噪音测试
奔驰CLA怠速时的噪音稍微明显些，不过行驶中车厢无论对于路噪还是风噪抑制的相当到位，车厢的静谧性很好，即便高速行驶也相当安静。
油耗测试
按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油后，绕广州环城两圈再回到原油站。外环限速80km/h，不过由于部分路段在修路，拥堵路况约占40%。在拥堵路况中，CLA的启停系统发挥了一定作用，最终我们一共行驶了136.3公里，消耗燃油11.04升，测得百公里油耗为8.09升，油耗表现足够令人满意。
| 奔驰CLA 编辑点评评测编辑：彭煜曦 | |
|---|---|
奔驰CLA CLA 260 4MATIC 整体评价：我曾经以为CLA只是通过在A级基础上通过简单粗暴地引入CLS的外观设计元素来提档次加价而已，但通过这次评测，可以确定的是奔驰还是有针对CLA和A级之间定位的不同而在调校上下功夫去体现的。或者说，除开两者因为共享平台而不能避免的诸多雷同后，精神层面上，CLA的确也是当之无愧的“小号CLS”了。 | |
| |
4车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比 | |||
| 车型图片： | |||
| 车型信息： | 奔驰CLA 2014款 CLA 260 4MATIC | 奔驰C级 2015款 C 200 运动版 4MATIC | 奥迪S3 2015款 2.0T Limousine |
| 官方价： | 37.8万 | 38.98万 | 39.98万 |
| 厂商： | 奔驰(进口) | 北京奔驰 | 奥迪(进口) |
| 级别： | 紧凑型车 | 中型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间： | – | 2015-06 | 2014-11 |
| 发动机： | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 | 184 | 286 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 300 | 380 |
| 变速箱： | 7挡双离合 | 7挡手自一体 | 6挡双离合 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4684×1777×1423 | 4717×1810×1442 | 4469×1769×1392 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2840 | 2631 |
| 最高车速(km/h)： | 240 | 225 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 6.6 | 7.8 | 4.9 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | – | 7.88 | – |
| 实测100-0km/h制动(m)： | – | 39.1 | – |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | – | 7.3 | 7.3 |
| 整车质保： | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4684 | 4717 | 4469 |
| 宽度(mm)： | 1777 | 1810 | 1769 |
| 高度(mm)： | 1423 | 1442 | 1392 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2840 | 2631 |
| 前轮距(mm)： | – | 1563 | 1551 |
| 后轮距(mm)： | – | 1545 | 1526 |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 车重(kg)： | 1578 | – | 1505 |
| 车门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L)： | 56 | 60 | 55 |
| 行李厢容积(L)： | 470 | – | 390 |
| 行李厢最大容积(L)： | – | – | – |
| 货箱尺寸(mm)： | – | – | – |
| 最大载重质量(kg)： | – | – | – |
| 发动机型号： | – | M274 | EA888 |
| 排量(mL)： | 1991 | 1991 | 1984 |
| 进气形式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 211 | 184 | 286 |
| 最大功率(kW)： | 155 | 135 | 210 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 | 5500 | 5100-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 | 300 | 380 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1200-4000 | 1200-4000 | 1800-5100 |
| 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | – | – | – |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm)： | – | – | – |
| 行程(mm)： | – | – | – |
| 发动机特有技术： | – | – | – |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 排放标准： | 欧V/国V | 欧V/国V | 欧V/国V |
| 电动机总功率(kW)： | – | – | – |
| 电动机总扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 前电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 后电动机最大功率(kW)： | – | – | – |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | – | – | – |
| 电池支持最高续航里程(km)： | – | – | – |
| 电池容量(kWh)： | – | – | – |
| 电池类型： | – | – | – |
| 电池保修时间： | – | – | – |
| 电池充电时间： | – | – | – |
| 简称： | 7挡双离合 | 7挡手自一体 | 6挡双离合 |
| 挡位个数： | 7 | 7 | 6 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构： | 多片离合器 | – | 多片离合器 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/40 R18 | 225/45 R18 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格： | 225/40 R18 | 245/40 R18 | 225/40 R18 |
| 备胎规格： | 无 | 无 | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | – | – | – |
| 离去角(°)： | – | – | – |
| 纵向通过角(°)： | – | – | – |
| 最大爬坡度(%)： | – | – | – |
| 最小离地间隙(mm)： | – | – | – |
| 最小转弯半径(m)： | – | – | – |
| 最大涉水深度(mm)： | – | – | – |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | – |
| 零胎压继续行驶： | ● | ● | – |
| 安全带未系提示： | ● | ● | – |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊： | – | – | – |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● | ● |
| 膝部气囊： | ● | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | – | ● | ○ |
| 无钥匙进入系统： | – | – | ○ |
| 上坡辅助： | ● | ● | ● |
| 自动驻车： | ● | ● | – |
| 陡坡缓降： | – | – | – |
| 可变悬挂： | – | – | ○ |
| 空气悬挂： | – | – | – |
| 可变转向比： | ● | ● | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 中央差速器锁止功能： | – | – | – |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | – | – | – |
| 电动天窗： | ● | ● | ● |
| 全景天窗： | ● | ● | ● |
| 运动外观套件： | ● | ● | – |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 电动吸合门： | – | – | – |
| 侧滑门： | – | – | – |
| 电动后备厢： | – | – | – |
| 后备厢感应开启： | – | – | – |
| 真皮方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | – | – | – |
| 多功能方向盘： | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ● | ● | ○ |
| 方向盘加热： | – | – | – |
| 定速巡航： | ● | ● | ○ |
| 前雷达： | ● | ● | ● |
| 后倒车雷达： | ● | ● | ● |
| 倒车视频影像： | ● | – | ○ |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | – | – | – |
| ECO节能模式： | – | – | – |
| 车载冰箱： | – | – | – |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● | ● |
| 运动风格座椅： | ● | – | ● |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | – | – | – |
| 驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | – | – | – |
| 第二排座椅移动： | – | – | – |
| 后排座椅电动调节： | – | – | – |
| 电动座椅记忆： | ● | – | – |
| 前排座椅加热： | ● | ● | ○ |
| 后排座椅加热： | – | – | – |
| 前排座椅通风： | – | – | – |
| 后排座椅通风： | – | – | – |
| 前排座椅按摩： | – | – | – |
| 后排座椅按摩： | – | – | – |
| 后排座椅整体放倒： | – | – | – |
| 后排座椅比例放倒： | ● | – | ● |
| 第三排座椅： | – | – | – |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手： | – | ● | ● |
| 后排杯架： | – | ● | ● |
| 手动空调： | ● | – | – |
| 自动空调： | – | ● | ● |
| 后排独立空调： | – | – | – |
| 后座出风口： | – | ● | ● |
| 温度分区控制： | – | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● | – | ● |
| 氙气大灯： | ● | – | ● |
| LED大灯： | – | ● | ○ |
| 日间行车灯： | ● | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯： | – | – | – |
| 随动转向大灯(AFS)： | – | – | – |
| 前雾灯： | – | – | – |
| 大灯高度可调： | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | – | ● |
| 车内氛围灯： | ● | – | – |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● | ● |
| 外后视镜加热： | ● | ● | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● | – | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | ● | – | – |
| 后视镜电动折叠： | ● | – | ○ |
| 后视镜记忆： | ● | – | – |
| 后风挡遮阳帘： | – | – | – |
| 后排侧遮阳帘： | – | – | – |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 后雨刷： | – | – | – |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| GPS导航系统： | ● | ● | ● |
| 车载信息服务： | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● |
| 中控台大屏尺寸： | – | – | – |
| 内置硬盘： | ● | – | – |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● |
| 车载电视： | – | – | – |
| 后排液晶屏： | – | – | – |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● | ● |
| 单碟CD： | – | ● | ● |
| 多碟CD系统： | – | – | – |
| 单碟DVD： | – | – | – |
| 多碟DVD系统： | ● | – | – |
| 扬声器品牌： | – | – | – |
| 扬声器数量： | 6 | 8 | 8 |
| 自动泊车入位： | ● | ● | ○ |
| 发动机启停技术： | ● | ● | ● |
| 并线辅助： | ● | – | ○ |
| 车道偏离预警系统： | ○ | – | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | – |
| 整体主动转向系统： | – | – | – |
| 夜视系统： | – | – | – |
| 中控液晶屏分屏显示： | – | – | – |
| 自适应巡航： | – | – | ○ |
| 全景摄像头： | – | – | – |
| 备注： | – | – | – |
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