关于奔驰老e时间怎么调，你需要知道这些老车日记，试驾2006年奔驰E55 AMG

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为什么AMG有这种魔力，很多消费者要接前仆后拿着钱带回家一辆？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)一天的试驾下来了，我也深深地感受到了这辆车的魅力。

好开，但是绝对过瘾；能让驾驶轻松操控，不过却也可以让有技术的人充分发挥，享受驾驶乐趣。虽然近来的车辆，由于电子系统的发达，为了安全第一的考虑，让驾驶少了许多乐趣。但是在这两者之间的取舍以及平衡，2006年的E55 AMG开启了这个先例。

不好惹的三个字母

由于AMG拥有长期的赛事经验，再加上与Mercedes-Benz长期的关系，对于旗下车辆熟悉程度是一般改装厂难以企及的。因此，由AMG操刀打造的车辆，除了具备凶猛的性能以外，耐用度与整合性也同样令人满意。也因此，能够挂上AMG字样的Mercedes，绝对不会是软脚虾。

这一具5.5升的机械增压引擎，在随后被6.3升引擎所取代，不过使用已经有一段时间了，稳定度与成熟度都有水平。

首先从E55 AMG所搭载的引擎来看，虽然这一具引擎随后被6.3升引擎取代，从2001年发表至今，经过了这些年的考验，成熟度已经达到顶峰，表现绝对亮眼。在2004年的时候，更以138分的成绩大幅领先Audi RS6的4.2升V8引擎、BMW M3的3.2升直6引擎、Ferrari 575M的5.7升V12引擎，拿下该年度国际引擎大奖。光看输出，5.5升的排气量，再加上机械增压技术加持，最大马力476匹，最大扭矩更高达700牛.米。强大的扭力正式AMG这一具5.5升引擎最吸引人的地方，不但如此，最大扭力从2,650转到4,000都能够发挥，平原式的输出曲线正是这一具引擎的得意技。如此一来，在低转速就可以发挥令人大呼过瘾的动力，这对驾驶来说，与大马力高转速的引擎相比，在驾驶上要更加轻松以及得心应手。

AMG所生产的每一具引擎，都由专任工程师一对一负责，引擎上面还有该名工程师的名字刻印。

这一具引擎是由AMG的工程师一对一专门调教出来的，在引擎的上面还有AMG的铭牌，上面还刻有负责工程师的姓名，彷佛自豪的宣示：「有问题，来找我就对了！」在实际驾驶的时候，隔音良好的车室内，令人热血沸腾的V8引擎运转声浪不断传进来，在车外这样子的声音更是让路人不断侧目，光听声音就觉得值回票价！不但如此，各转速域的运转顺畅度十分迷人，如果不是那紧紧把我黏在椅子上的贴背感提醒我，还真难想象这一具引擎的猛爆程度。完全的顺畅、没有怪癖的引擎反应，几乎不用思考转速控制，油门踩下去，动力就出来！过瘾！

过瘾，直达人心

先不管规格；先忘记数据，坐在驾驶座上的这个时刻，我只想好好体验E55 AMG这一辆车所能带给我的难忘回忆。刚拿到车的时候，人还在台北市区，不过多亏了电子油门，轻踩油门车辆的反应十分温柔，一点也感觉不出来这是一辆最大马力逼近500匹的怪兽。这一点让我开着E55 AMG在市区里面格外轻松，想要慢的时候，这一辆车绝对不会给你多余的动力。

关掉ESP之后，重踩油门起步，这时候E55的后轮不断空转，车身也因为强大的扭力转向而不断摆动。

然而，在离开拥挤的交通，来到一条平直的道路上，这个机会自然不能放过。油门持续加深，才不过1/3左右的深度而已，车子却好像苏醒的猛兽一样，狂爆地向前冲刺。加速的力道十分惊人，也让车上的乘客都深陷在座椅之中，而且拜机械增压之赐，在低转速就可以发挥大扭力，不需要刻意维持高转速，想跑就跑、想慢就慢，好玩极了。虽然这是一辆大排气量、大动力的车，不过却十分好控制，不需要高深的技巧，多半都能胜任愉快。

这一辆车虽然动力十分强大，但是却很好控制，高速开在路上，给人满满信心。

在ESP打开的时候，电子系统会确实地限制住动力，对于700牛.米的扭矩而言，就算18吋的性能跑胎也难以负荷全力输出。因此，在一般道路上行驶还是要依靠电子系统，以免驾驶一下子兴起，油门只要多踩一点，下场就是来个大回转。这一点在试驾的过程中我可是充分验证了，起步的时候先尝试开启ESP的反应，大脚油门到底！可以感受到后轮略微打滑，但是很快就被电子系统所限制，虽然如此，但是动力还是在系统许可范围内充分发挥，带动车身向前冲刺，强大的贴背感依旧让人头晕目眩，心跳直冲每分钟120下。

弯道猛兽

这样子一部大马力的猛兽，在面对刁钻的山路时，却出乎意料之外的灵巧。当然，比起那些短轴距的小刚炮，E55 AMG大了不少，也笨重不少。不过优良的悬吊设定，还有后驱车的先天优势，让E55 AMG在山路上，也可以充分发挥惊人的实力。

AIRMATIC气压悬挂，以及手自一体变速系统，让E55 AMG在山路上如鱼得水。

E55 AMG所使用的AIRMATIC气压悬挂，能在过弯的时候，将车身侧倾降到最低，同时还可以兼顾舒适性的需求。驾驶可以依照路况调整悬挂高低，而且在行驶中就可以自由切换，不用特地停到路边痴心等候车高切换，十分方便。所搭载的ESP系统，搭在开启的时候，仍允许轮胎轻微打滑，这也让E55 AMG在系统开启时，仍能保持优异的性能表现，不会让驾驶觉得碍手碍脚。不过现在电子系统的发达，有时真的让人觉得无趣了一点，但不可否认，也让安全性大幅提高。

过弯侧倾轻微，在电子系统的帮助之下，在山路上奔驰轻松自在。

在ESP开启的状态下，进弯前重踩刹车！E55优异的煞车系统，在很短的距离内就能让车辆减速，强大的刹车力道让人有一些吃不消。在进弯点前降到合适的速度，瞄准出弯点、打方向盘，全油门出弯！是的，476匹的怪兽可以这样子玩。只要进弯前的速度没有超过底盘与轮胎的极限，打完方向盘以后，剩下的几乎都可以交由计算机系统处理，驾驶只要油门踩到底就行了。轮胎在弯道中一开始打滑，系统会立刻限制动力输出，原本应该战战兢兢控制的油门，现在可以随心所欲的践踏也不用担心。后驱车在弯中因为动力输出过大轮胎打滑而造成的转向过度？非常轻微，轻微到连方向盘都不用反修，放一下油门，车身就会回复稳定。

多亏了电子系统的帮助，驾驶这一辆车不需要十分细致的油门与方向盘操控，就能够享受令人心跳加速的乐趣。

这样子是否减少驾驶乐趣？这个问题应该是见仁见智。当我尝试把ESP系统关掉，油门控制必须要相对精细很多，E55 AMG在弯中变的十分敏感，只要一个不小心，就很容易失控，因此开起来格外紧张。或许多了几分全神贯注的刺激感受，但是多了计算机系统的辅助，我可以专心感受弯道中强大G值在我身上作用，血液不听指挥四处乱窜、肾上腺素急遽分泌、心跳不断加速的快感。还是很过瘾！

AMG，是许多车迷向往的一个标志。

多金者必败清单入列

以E55 AMG希望在实用之余，又能享受血液冲脑的快感；在低调的同时，又可以让识货的人羡慕不已，E55 AMG会是一项不错的选择。至少，跟Ferrari等纯种跑车相比相比，停进地下室停车位，明显轻松的多。微信请关注：UCARCN