【宝马手刹p键怎么取】干货！从机械到电子手刹，宝马3系的驾驶乐趣变了吗？

7月12日，宝马推文章《下一代3系最新内饰曝出，让我们有了惊人的发现！》，有眼尖的粉丝可以从新一代三系室内谍照中看出新一代三系可以使用电子手刹。

一石激起千层浪，Bimmer们纷纷“口诛笔伐”，爱之深，痛之切…

那么今天我们就来介绍下电子手刹和机械手刹的区别，它们对3系纯粹驾驶乐趣的影响又有什么区别？3系标杆性的操控地位是靠什么来保持的？再趁这个机会一起讨论下之后的3系什么可以变，什么不可以变？

机械手刹的工作原理

首先，我们来谈谈大家惋惜的传统机械手刹到底有什么魔力，让这个互联网时代下的车主们，纷纷声讨电子手刹。

功能上来说，两者其实差不多，手动驻车制动器（机械手刹）的原理，即通过手刹拉线使车轮制动器中的刹车片被拉住然后向着刹车盘夹紧，盘片发生摩擦进而产生制动力，而当手刹柄拉到一定的位置后，里面转盘上面的齿牙卡住便锁止了。

电子手刹的工作原理

电子驻车制动器（电子手刹）的最终实现方式和机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片摩擦产生摩擦力，进而实现车辆制动。只不过作动方式有些不同，电子手刹大体分为两种，一种是拉线+电子式（钢索牵引式电子手刹），另一种是卡钳上集成电机（整合卡钳式电子手刹）的电子驻车制动系统。而后者也是BMW部分车型所使用的电子驻车系统（控制单元为EMF），例如F18等。

具体来说，这个系统通过按键取代了传统的手刹柄。而实现驻车制动的驱动装置（电机）则集成在了后部左右两侧的刹车卡钳上。

当驾驶员按压驻车制动器时（就是变速箱后面那个P键），控制单元（EMF）会发出信号使卡钳上的驱动装置动作，推动后部左右两侧的制动活塞移动，产生压紧力，进而通过盘片的摩擦实现驻车。如果不方便理解，您就想象成底盘后部的刹车卡钳上，左右各有一个特别有力气的电机，在您按下P键后，帮您推动后部两侧的刹车片贴住（摩擦）刹车盘，然后实现了手刹车。

多说一句，从G系列开始（新7系、全新一代5系），宝马的驻车制动系统无论从总线的控制单元上还是实现方式上，都发生了变化，已经不再通过EMF实现驻车制动了（和别人聊的时候别说错），这个我们未来通过别的话题细讲。

机械手刹、电子手刹对驾驶乐趣的不同影响

那么机械手刹和电子手刹对于驾驶乐趣的影响又有什么区别呢？首先，便是通过手刹车进行甩尾（漂移）这个功能无法通过电子手刹实现了，因为电子手刹对于速度有很严格的要求（基本上等同于停车状态下才能正常使用，注意是正常使用）。其次，刹车力度不够线性，电子手刹工作状态基本处于两个极端，刹住和解开。从稳定性来说，手刹拉线的问题也相对好维修一些。

科技不断发展，对3系的影响？

接着这个话题来说，科技的日新月异是否会影响到我们内心中那个运动王者的图腾呢？这里，我不想用情怀和无根据的猜想去给大家洗脑，这样我连自己也说服不了，所以我们就通过现有产品和市场战略去思考。

首先，作为一台对抗C级和A4的跑量车型，3系势必会深化自己的竞争优势，即运动、操控，但同时，它也一定会享用当今本品牌的科技成果，即提升整体总线通讯协议的传输效率。带来的直观感受就是，整体的科技含量（功能表现）会更上一层楼。

纵向比较，不论是7系、5系，从总线端来看都发生了很大的变化，带来的好处就是很多科技配置出现了，同时，这些科技配置无论从工作质量还是辅助范围都大大地进行了强化。

如果3系使用和5系相近的总线布局，那么一套传统的手刹拉线确实没有存在的必要。因为连EMF都不再作为单独的控制单元出现在全新5系上，只是通过动态稳定控制系统（DSC）本身可以实现的功能，无论从维护还是使用便利性上来说，对3系未来全面的受众群体都是有利的。同时，保持科技的整体前沿性，也是宝马本身的品牌战略之一。

并且，基于全新5系的底盘设计，我们可以清晰地看到，这样的前后桥结构还是保持着或者说倾向于运动性导向，那么作为操控王者的3系，势必会更加保持自己的血统，所以，即便丧失了手刹车，3系本身的定位和技术趋向一定不会脱离运动这根主线的。

3系的操控和驾驶乐趣，核心是什么？

那么，3系标杆性的操控以及驾驶乐趣是靠什么核心实现的呢？首当其冲的就是合理的动力总成，无论从匹配和动力输出上，都让人着迷。确实，一台3系在其对应的终端价位上，作为四门3厢车得到的动力反馈还是十分引人瞩目的，所以3系在保证不同方面的持续动力上，有着独到的优势。

另一个便是操控——我们经常说操控王者，那么这个王者的具体表现如何呢？在驾驶上，驾驶员可以掌握到一种持续的动态驾驶感受——无论过弯、并线还是超车，你都可以在了解当前动力输出后，很流畅地书写你的行驶轨迹，真真切切地把握你的车辆走线，所以3系的调教真的是本事，因为悬架并不是调整的绷绷硬，而是非常灵活。试想一下，如果驾驶的车，让你感受的尽是模糊不清的方向盘，侧倾到你毫无信心直到不得不减速，这些如临大敌的体验，真的会抹杀掉你的驾驶乐趣。

而当前，3系打出了“忠于纯粹”的口号，从实际体验中，确实能感觉到3系始终围绕运动去进步，这种坚持着实令人敬佩，但在当前众口难调、追求个性的时代，下一代3系势必也要好上加好，出现一些令人耳目一新的变化，才可以打动更多消费者。

下一代3系如何变才能更好？

首先，全新的平台带给了新3系更大的施展空间，从车重来讲，新3系应该会在车身自重上做文章，另外对于这么一款注重运动的车子，减重应该是重中之重的任务和变化。

此外，从现在传出的谍照看来，内饰的布局应该会发生变化，当然，无论是沿用当前G12（新7系）以及G38（全新5系）的布局，还是大刀阔斧地改成和8系概念车一样的布局，对消费者而言，至少是有了一些变化，符合我们当前的审美了。

外观上，我觉得现款3系即便在全新5系上市后也不落俗套，看上去很精致，而通过全新5系和全新X3去推断，车身设计的那种雕塑感特质，在下一代3系上应该会被强化。且长发动机罩、短前悬、长轴距和后移的驾驶舱应该也会以更运动、更豪华的设计被诠释出来。

另外，不同车型的底盘调教不同，这一点应该会延续并突出。

毋庸置疑，作为运动王者，有些是可以妥协的，那有些则不可以同意。有个故事说，在开发之初，有人曾经问过宝马的研发人员，当运动和舒适出现矛盾的时候，你们如何抉择？研发人员说，这样的情况下，我们会给运动性能让步。虽然我不知道这是真的假的，但是无论科技如何日新月异，内心的激情还是会随着车子的更迭进行传承的，至于3系而言，持续的、动态的、运动的、忠于纯粹的驾驶乐趣，是一定要延续的，偏向运动化得底盘调教，更大程度的可玩性，以及良好且稳定的动力输出，都是我们希望3系可以保持的。我想，配合更高的科技配置，下一代3系同样不会让你我失望，对于电子手刹，就让我们一边骂一边期待吧。

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