关于奔驰c能耗怎么调，你需要知道这些增配补足战斗力 新款梅赛德斯-奔驰 C 级解析

中期改编C级看起来比世代交替更严重吗？

从国内来看，豪华重型车市场一直是制造商争夺的重点市场。

像现款宝马 3 系在换代前推出了新款车型，继续保持竞争力；而奥迪 A4L 通过新增车型调整配置来对应……，总之“各路豪强”都使出浑身解数。

作为今年上半年销量最高的同级车型（81673 辆），奔驰 C 级当然有自己的绝招，但面对不停变化的市场，需要有新车型来走量。今年北京车展发布的新 C 级也进行了升级，这台车将在 10 月 25 日上市，而这次中期改款会让它继续保持优势吗？

2015-2018 年，奔驰 C 级销量达到 190 万辆

现款 C 级改变了什么？

• 首次搭载 1.5T+48V 动力版本；
• 换装全新的大灯和尾灯；
• 多媒体屏幕升级到 10.25 英寸；
• 换装新样式方向盘、全液晶仪表盘；
• 64 色氛围灯、新增了“畅心醒神”的功能

细节改进让 C 级走了“精致路线”

中期改款梅赛德斯-奔驰 C 级的外观变化可以是微乎其微，不仔细看真的很难区别出。

中期改款 C260L

配图为现款 C200 4MATIC

钻石格栅是奔驰 C 级外观的亮点之一，这次中期改款上面长轴版本车型全系标配钻石格栅，也算是满足的广大车主的需求。

前后灯具进行了调整升级，主销车型仍会配备固定式 LED 高性能大灯，这款大灯现在经过修形，8 个反射碗将光线由发光单元投射至路面。

新款C 级 LED 大灯与现款 C 级车灯对比

标准 LED 大灯演示

几何多光束 LED 大灯，带自适应远光辅助系统

而高配或进行过选装的车辆则会配备 Multibeam 智能 LED 大灯（几何多光束 LED 大灯）。多个独立发光单元除了能提供标准的随动转向功能还可按需要关闭部分发光单元，以避免对向驾驶者眩目。

至于车辆尾灯部分的改变则更加小，只是将 LED 灯带重新编排成两条 C 形，刹车灯点亮的面积更大。这样的设计在夜间的辨识度无疑会更大，不过创新程度就比卤素灯泡换 LED 稍低了一点——毕竟改款之前 C 级就已经（在中国市场）普及了全 LED 尾灯。

新款 C 级尾灯与现款 C 级尾灯对比

车身配色上的也有变化，新增了两个金属漆配色，皓砂银色和祖母绿色，同时现款的棕色配色取消掉。

新增的祖母绿配色

轮毂样式也做了变化，尺寸依旧为 17 英寸，配备 225/50 R17 轮胎，奔驰还提供 19 英寸的轮毂选择。尺寸上面，长/宽/高分别为 4784mm/1810mm/1457mm，轴距为 2920mm，新款 C 的高度增加 15mm。

现款 C 级的设计受到不少消费者青睐，改款车型通过增加用户喜欢的配置，会进一步提升用户的好感度。

用户体验度提升的车厢

车厢内部和现款保持一致，但我认为是这次改款是提升最多的，主要的三个变化点都集中在使用体验上。

细节变化在内饰饰板上，长轴版轿车增加了炭灰色橡木饰板、棕色胡桃木饰板，标准轴距车型增加了黑色带木纹岑木铝制饰板。新款 C 级增加了 64 色氛围灯，配备双区自动空调，同时新增了“畅心醒神”的功能，提供六种模式（提神、活力、愉悦、舒适、放松训练）。综合利用空调系统、香薰系统、带通风/加热的座椅和照明、音乐氛围的功能，将舒适系统联合成一个整体。

内饰变化亮点：

• 换装 10.25 英寸多媒体屏幕；
• COMAND 触控+旋钮操作区被全新的触控面板取代（未搭载全新 MBUX 多媒体系统）；
• 带有双拇指触控系统（Dual Thumb Controls）的新样式方向盘；

奔驰家族的新样式方向盘此前我在全新 S 级上已经体验过多次，留下很深印象的就是多功能按键区域的双拇指触控系统，对于车辆菜单操作和设置都能通过简单几步操作完成，你手甚至可以不用离开方向盘。

新样式方向盘

新样式方向盘配备了双拇指触控系统

仪表盘新款长轴版车型换装了 12.3 英寸全液晶仪表，提供三种主题样式，可以根据用户的习惯来调整设置内容。而新款车型同样也配备普通的指针仪表盘，但中间的行车电脑显示屏尺寸增加到 5.5 英寸。

上方为全新 12.3 英寸仪表盘，下方为现款车型仪表盘

三种主题样式，运动、经典、前卫

接着是多媒体系统方面，以往奔驰的屏幕和多媒体系统免不了被用户一番吐槽，但这次升级之后我想会让很多老车主眼红。10.25 英寸屏幕取代了现款的 7 英寸屏幕，多媒体的 UI 做了优化，横向排列菜单，显示简洁清晰。功能方面除了常用的音乐、在手机互联依旧有 Carplay/Carlife。当然我是希望能有多一个屏幕触控功能就更加完美了。

现款 C 级 7 英寸屏幕

新款 C 级 10.25 英寸宽屏

界面操作流畅

集成 Carplay 手机互联

与早前上市的全新 CLS 一样，中期改款 C 级只是换装了新的全触控面板，这个全触控面板是和奔驰全新的 MBUX 多媒体系统一同推出的，不过这次改款车型没有使用新系统。另外值得一说的是海外版本车型还是使用现款的 COMAND 操作面板。

全新触摸面板，也让整个中控区域过更为简洁

触控效果灵敏，带有物理反馈震动

其他配置方面新增了无线充电功能，此外前排储物格的 12V 电源接口换成了更为实用的 USB 接口（全车共有四个 USB 接口）。

其他配置方面新增了无线充电功能，此外前排储物格的 12V 电源接口换成了更为实用的 USB 接口（全车共有四个 USB 接口）。

无线充电+USB接口

驾驶模式、泊车辅助等功能

依旧提供 5 种驾驶模式，可根据用户自定义设置

安全配置增加了奔驰驾驶辅助组件，包含 ACC 自适应巡航、车道保持辅助系统、盲区检测、预碰撞辅助系统等。

主动式驻车辅助系统

座椅样式和现款相同，乘坐也无差异。在内饰座椅配色更加个性化的选择，长轴版座椅增加了黑色皮革/真皮的配色，标准轴距版增黑色皮革和仿毛皮相间座椅。

座椅样式和现款一致，前排座椅配备 8 项电动调节、座椅加热，手动腿托调节。另外可以选装座椅记忆功能、遮阳帘、多区域智能空调等。

后排空间没有变化，加上基本配置也是足够用了

配置升级是买家们都想看到的，此外 C 级在新增功能的体验和科技感上也提升不少，这是内饰的最大变化。

48V 技术开始登上舞台

此次新车的绝对重头戏无疑是 M264 发动机家族的加入，这个发动机系列有 1.5T 和 2.0T 两个版本，前者搭配 48V 电气系统用于 C 260 L ，后者则单独为 C 300 L 提供动力来源。

全新的 1.5T+48V 动力是这次改款 C 级的重要亮点，最大功率 135kW，最大扭矩 280Nm

转速表下方新增了 48V 微混动系统的工作指示器

M264 发动机自然会在效率、NVH 等方面相比前辈 M274 有所进步，但在这台 C 260 L 上，48V 电气系统才是毫无疑问的主角。在梅赛德斯-奔驰对 EQ 混合动力系统的规划中，这款被称为 EQ Boost 的 48V 系统是入门级结构，在它上面的还有 EQ Power 插电式混合动力系统和 EQ Power+ 高性能插电式混合动力系统两级。

搭载 48V 电机和普通 12V 电机对比

而根据所搭配的内燃机机型，EQ Boost 的结构还有所不同：与 M264 L4 发动机搭配的 48V 系统使用还保留皮带的 BSG 结构，而与 M256 3.0T L6 发动机搭配的 48V 系统则采用无皮带的 ISG 结构。在 C 260 L 上，发动机和起动机统一被 BSG 电机取代，发动机还装备了电子水泵。

EQ Boost 系统中的 48V 锂电池

有意思的是，梅赛德斯-奔驰还给出了万一蓄电池电量不足的解决方案：在车辆后备厢里的 12V 电池得以保留，这样只需为这个 12V 电池充电即可让车辆恢复运转，48V 电池则是不可充电的。

在 48V 电气系统的帮助下，C 260 L 的动力还得到了实打实的提升：1.5T L4 发动机自身即可输出 184HP（135kW）/280Nm，然后 48V 电机还可短期提供 14HP 与 160Nm 的辅助。

这套系统首先能让 C 260 L 在眨眼之间（约 0.4s 以内）完成启动，另外还可支持 40-160km/h 条件下的发动机短暂关闭功能（ECO 模式），并且回收车辆减速时的动能。这让 C 260 L 的能耗降低 10%，城郊道路工信部油耗低到了 4.9L/100km 的水平。

新机型对改款梅赛德斯-奔驰 C 级的促进作用相信是非常大的，特别是在 C 260 L 上搭载的 48V 电气系统，很可能将带来同级车难以接近的行驶质感。

开头的导读我用了比换代还要厉害来形同新款 C 级，作为一台改款车型它的变化提升可一丁点，配置方面可谓是很有杀伤力。另外首次搭载 1.5T+48V 的动力组合除了更好的燃油经济性，或许还可颠覆人们对于四缸发动机 NVH 的旧观念。

最后关于价格方面，结合新车型配置和新款车型价格区间，编者猜测像主销的 C260L 车型价格会有很大优势，当然像顶配车型（C300）等部分车款的起售价会小幅上调。

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