【宝马嘉年华怎么样】无M不欢 BMW M嘉年华试驾M4

哈哈

对于每一个爱车之人,宝马M就是一个“精神符号”,它代表了高性能、顶级的驾驶乐趣以及……你还拥有一辆宝马。

在2017年这个8月,BMW M嘉年华首次登录中国专业赛道,这让喜欢宝马操控的老粉丝的我也着实“欢”了一把,作为拥有直六E90的我尽管很喜欢M3(E92),但是从现款3系(F30)上市开始,双门版的车型便已经从该车系中分离了出去,成为了独立的4系,我们一起来感受一下更低更酷更新的M4。

■新快报记者 何军 文/图

M4不仅是少两个车门那么简单

从现款3系(F30)上市开始,双门版的车型便已经从该车系中分离了出去,成为了独立的4系。对于划分新的车型系列,可以简单理解为能够使消费者更方便地区分双门和4门的车型。但是,双门版本的M4绝不仅仅是只比M3少两个车门那么简单。

不过,M4与M3真的长得太像——尤其只是看车头的话,如果不看进气格栅上的M4标志,很难找出两者的差别。前大灯内部采用了全LED光源,来自M部门的运动化前包围让M4比上一代M3(E92)看起来更加凶猛、激进。

车身侧面,M3、M4不只是四门与双门的区别,更重要的是M4采用了溜背式的车顶,相比M3普通轿车式的车顶设计,M4要显得更加低矮,同时也要显得更加运动,车尾同样要比M3低矮,尾灯轮廓也相对更加圆滑修长,成为M3与M4在车尾最易分辨的元素。

后排长时间乘坐会有局促

M4的内饰设计与M3并无区别,但坐进驾驶舱,你才能感受到M4明显要比M3更加贴地,而这与M4更低的车身以及溜背式的车顶设计有着极大的关系。新一代三辐方向盘——M4带有方向盘加热功能,在冬天驾驶时要更加舒适。

不过M4的后排头部空间比较局促。另外后排座椅的坐垫长度也要比M3短一些,使得后排的整体舒适性要差于M3。长时间乘坐还是不要的好。

8缸变6缸,涡轮时代就这样来到!

动力方面,M4搭载的是一台与M3相同S55B30直列六缸涡轮增压发动机,最大功率317kW/5500-7300rpm,峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm,涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。不要埋怨宝马用这台6缸涡轮增压发动机替代了以前的8缸自然吸气发动机了,涡轮时代就这样来到!

试驾有个项目是8字绕桩,稳定系统保持打开。短小场地想比别人快那么零点几秒,更需要靠精确的操控和对油门的控制,以及选择能够更长时间保持相对较高速度的路线。那么在赛道上的体验几乎就是平地起飞的飞机……

何军微评

唯快不破,

BMW也双离合!

这次的M4与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱,很有意思的是没有采用广泛配置的ZF的8速自动变速箱,就换挡平顺性和舒适性上说,8AT是称职的。但是一偏向于Racing设定(赛车级),还是双离合换挡速度快,可以说是极快,这个是不容置疑的(可以理解的)。