【宝马740后减震怎么升高】颤抖吧，奔驰S级！ 试驾新一代宝马740Li 豪华型

奔驰S级换代重新定义了“奢华”的概念，让对手害怕。

然而，这俨然已经成为了过去式，其劲敌宝马7系“卧薪尝胆”，重出江湖。如果说奔驰S级演绎的是一种豪华，而新一代宝马7系则是创新与科技的代表。话不多说，让我们去看看这个“大佬”。

新一代宝马7系有3.0T、4.4T两种动力共5款车型，官方指导价118.80万元——198.80万元。此次我们试驾的是宝马740Li豪华型，售价135.80万元。

●外形解析

●内饰解析

●动力解析

这台740Li搭载了一台3.0T 6缸发动机，其最大功率240kW(326Ps)/5200-6500rpm,在1380rpm即可爆发出450N·m的峰值扭矩。传动部分依旧是我们熟悉的那台8速手自一体变速箱。

7系虽说是个大家伙，但容易上手。当然你可别误会它开起来非常轻快，它还是延续了宝马一贯的驾驶质感。油门踏板软硬适中，转向极其精准且方向盘转动起来也不算很轻，这种偏于适中的调校可能更为符合大多数人对操控的感觉。

这台3.0T发动机在低扭就有不错的动力输出，但这绝不是它的本色。转速拉高到1500rpm以上，动力会出现高潮，随叫随有，一气呵成。要说到暴力的程度，这台7系貌似还差点火候。对于7系来说，你只要享受这种线性且充沛的动力即可，暴力确实不太符合它的身份。

7系配有S挡，具有运动/舒适/经济/自适应四种模式，细心的朋友可以发现，他少了Sport+模式，多了自适应模式，这也是定位所决定的。话说回来，如果你不满足一般模式下的动力输出，可以将挡把挂在S挡，模式调节选择“运动”，此次宝马7系将达到“最强状态”。

这台8速手自一体变速箱在业界已经积攒了足够的人气，除了换挡平顺这个基本任务完成以外，正常驾驶时，不到2000rpm就积极升挡。稍踩深点油门，就会连将1、2挡来获得更大的扭矩输出，且在这种情况下，也几乎没有换挡所带来的突兀感。大脚油门情况下，它甚至有连将数挡的能力。

底盘调校的依旧有宝马的血统，会将一定的路面信息反馈给驾驶员。不同的是，这台7系底盘相对来说要更为偏向于舒适性一些，尤其是对一些细小的障碍过滤的非常到位。

★全文总结：新7系在外形上变化不大，很容易让人产生疲劳，这也是我对它不满意的一点。其内部科技感十足，成为其一大杀手锏，首次运用的激光大灯以及多媒体手势操控对于追求新鲜感的人来说也是一种吸引力。从试驾部分来说，它一方面继承了宝马的操控性，又强化了其在舒适性上的造诣。尽管7系是更合适“坐”的车， 但开着它，要比对手奔驰S级、奥迪A8有激情一些，这必然也会成为部分买家选择它的原因。