怎么找奔驰的电瓶看这里!奔驰S350有时无法启动

型号：奔驰S350、W221机箱。有时无法开始

启动时，有时启动机电磁开关会接合，然后断开，引擎不旋转。好像电池没电了。

一般都是在行驶一段时间后熄火并静止几十秒后再启动，故障就会出现。

因为这款车使用的是双蓄电池系统，一块蓄电池装在发动机舱里称为启动蓄电池，主要是给启动机供电，当然在车载蓄电池电压低时，它也会协助车载蓄电池为车上的其他用电器供电。另一块蓄电池装在右后座后面，称为车载蓄电池，除了启动机之外为其他所有用电器供电。因为这款车装备的各种设备比较多，当然耗电量就比较大，为保障车辆的启动性能，因此专门配备了一块启动蓄电池，目前奔驰已经有多种车型使用双蓄电池系统。

以下的各项检测都是在故障现象出现时做的，当然，有的时候启动几次故障现象就消失了，这就需要我们继续出去试车，直到把故障现象试出来再接着检测。

第一步，首先检测启动蓄电池电压，在发动机不运转的状态下为12．8V，在启动的瞬间会降到11．4V，在正常范围内。随后我们又用奔驰专用的蓄电池检测仪检测启动蓄电池，结果是Good battery(好蓄电池)，如图1所示。

第二步，连接奔驰诊断仪STAR—D进行快速检测，没有相关的故障码存在。

第三步，怀疑是启动线路有问题，查看启动机的控制线路，如图2所示。由图我们可以看出，KH和KJ两个继电器串联在启动机的控制线路中，当启动机电磁开关结合时，由右前预熔保险丝盒F32经200A的保险丝直接给启动机供电。

第四步，结合图2分析故障特点可能会有以下几种情况：1．启动机本身有问题；2．启动机的主供电电源系统及线路有问题；3．KH或KJ继电器有问题；4．启动机的控制系统及线路有问题。

第五步，因为问题都要从最简单的地方人手，首先检查继电器，当然最有效的办法是找替代品，在故障出现时装上其他正常的同型号的继电器，事实证明，继电器没有问题。

第六步，检查启动机和它的主电源系统，这时最好的办法是在故障出现时，钥匙开在2挡，直接跨接KH继电器座上的30N子和87端子，如果启动机运转正常，说明启动机及其主电源系统没有问题。事实证明，此车的这个系统也是正常的。

第七步，分析图3我们可以知道，KH继电器的线圈是由f2l号保险丝供电，由发动机控制模块N3／10控制搭铁端，而KJ继电器线圈是由30火供电，由左前SAM控制模块控制。我们在做第五步的时候，在验证了启动机及其主电源系统没有问题的同时，也证明了KJ继电器的控制及其线路没有问题。否则也不会有启动。因此我们判断问题出在KFI继电器线圈的控制端。

第八步，只要我们在启动车的同时，给KH继电器线圈控制端一个搭铁信号，就可以证明我们的结论。因此我们在KH继电器的控制端引出一根线(为保险起见串联了一个试灯)，在启动车的同时，把此线搭铁，结果顺利着车。这就验证了我们的判断是正确的。因为这辆车不是完全没有启动，它是有启动趋势的，也就是发动机控制模块输出了一个短暂的控制信号，但是这个信号过于短，以至于没有形成真正的启动。为了验证我们的判断，按以下方法和其他正常车做了比较。将试灯的一端连接电源，一端接在KH继电器线圈的控制端，这时启动发动机，此时的试灯只是一个瞬间的点亮，而另一辆正常车的试灯可以点亮大约2s，这就说明发动机控制模块的控制出现了问题。

第九步，因为发动机控制模块是防盗元件，它是不可以随意进行换件试验的。目前除了启动控制有问题以外其他都正常，再加上没有任何与其相关的故障码，一时我们不敢去做这个判断。接下来，我们做的就是给发动机控制模块重新编程，结果是故障依旧。

第十步，因为我们没有充足的证据去证明发动机控制模块有问题，只能去排除与发动机控制相关的其他部件没有问题。另一面，发动机控制模块是驱动系统CAN和底盘CAN的gateway(网关)，因此它的作用是很大的。驱动系统CAN上的ISM(换挡执行模块)；和ETC(变速器控制模块)，它们也会对启动有一定影响，在它们出现问题时也可能引起启动不正常。根据我们以前实验的结果，断开ISM或ETC仍然可以着车的。通过此办法可以验证这两个部件是否对启动产生了影响。按照我们的思路，首先取下IsM的保险f83，启动发动机，故障依旧。接着取下ETC的保险丝f28，奇迹终于出现了，故障现象竟然消失了，经过多次验证故障就是出在ETC上。

第十一步，ETC也是一个防盗元件，无法随意进行换件试验。系统没有与ETC相关的故障码，没有办法只能按照常规的方法一步步的去验证。首先还是对ETC进行重新编程，让人想不到的是重新编程之后故障现象消失了，这就说明可能ETC的某控制程序出现了问题。将ETC进行重新编程后，也就是对其程序重新擦写后，其控制恢复正常，故障也就排除了。经过我们对客户的长期跟踪，到目前为止故障未再出现，故障彻底排除。

故障总结：这个结果是我们谁都没有想到的，而且最后没有更换任何部件，只是对控制模块的软件进行了编程就把问题解决了。随着车载电脑的逐渐增多，各项控制变得越来越复杂，我们的诊断也随之越来越困难，这就需要我们平时熟记各系统的工作原理，在工作实践中对其特点多作总结，这样在故障出现时才不会感觉毫无头绪。