【宝马降速怎么那么快】为啥特斯拉Roadster加速那么厉害，看完这篇你就明白了！

电力和扭矩大家都很清楚，但对于车轮的电力和扭矩，预计有人会出圈。

之所以想说说这两个名词是因为特斯拉新发布的Roadster的峰值扭矩能达到10000N·m，这是要上天的节奏啊。当你弄清什么是轮上数据的时候可能就不会这么惊讶了。

轮上扭矩

我们说的轮上数据指的是扭矩和功率，我们先来说说轮上扭矩。首先要明白一个小原理，变速箱是可以降低转速增加扭矩，每挡的传动比不同，增加的扭矩也不同。

例如采埃孚的8AT变速箱，1挡的传动比范围是4.71-5，2挡是3.14-3.2，1挡增加的扭矩要比2挡多。（用在不同车上会有变化）。

除此之外，汽车还有一个主减速比，也就是经过变速箱减速之后最终还有一个减速装置。经过这两次减速增扭后传递到车轮上的就是轮上扭矩。特斯拉Roadster说的这个10000N·m就是轮上扭矩。

而我们评论传统能源汽车的时候基本只说发动机峰值扭矩，这可是没有经过增扭的数据。所以你看，布加迪Chiron的扭矩是1600N·m，特斯拉Roadster的峰值扭矩是10000N·m，差这么远，内燃机的末日真到了？

实际上，我们只要稍微计算一下就会发现汽油机不是没有车轮上扭矩过万的。比如，宝马M760Li xDrive，发动机本身峰值扭矩800N·m，经过1挡4.71和主减速器2.81的传动比减速后，最终轮上扭矩10588.08N·m。计算的公式：轮上扭矩=发动机输出扭矩×变速箱传动比×主减速器终传比。

特斯拉Roadster只是玩了一个小小的文字游戏，让人看起来就觉得动力充沛。

当然，实际上它的动力也确实很猛，1.9秒的加速时间确实秒杀了N多汽油车，不过那是由于电机的特性，电机直接以峰值扭矩工作，并没有什么不可复制的技术壁垒。

轮上功率

轮上功率正好和扭矩相反，发动机本身的功率被发动机附件消耗一部分，变成热量散发掉一部分，在经过离合器、液力变矩器、变速箱、传动轴、主减速器、半轴等的时候又消耗掉一部分，最终能到达轮上的功率显然要小很多，而配置表里的数据是发动机本身的功率。

所以，我们常说同级别的车，数据好看的未必开起来就快，这里面就涉及到变速箱的传动效率、机械损失的问题了。

因此，要看一辆车的传动效率还是要看轮上功率。偶尔也有一些车可能测试出来的轮上功率要高于标注的功率，很有可能是厂商处于定位的需求标注了较低数据。

总结一下

配置表里都是发动机本身的数据，衡量的是发动机本身而不是整个汽车。如果一辆车的传动系统有比较明显的问题，我们能从驾驶中感受得出来，比如某两挡见齿比差距悬殊。

然后更细腻的东西就要通过测试数据来看了。在轮上的数据里，最值得关注的是轮上功率，它能很好的反映出一辆车的传动效率，这就跟动力和油耗都有关了。