奔驰260怎么关闭广播？终于找到答案了能越野/跑山的全能选手 试驾北京奔驰GLA-260

为了GLA，在我还没有深入体验的时候，第一感觉大多数都是优雅的SUV，至少是紧凑型级SUV阵营里最特别的人，可能传承了奔驰家族式设计，赋予了不同的品性，但天生的气质注定会有不同的感性表现。(莎士比亚)。

当然有快乐和悲伤。那个细节表达也不是那么完美。后面慢慢来。当然，出色的外形设计符合成熟稳定的动力系统。也许这一切足以容纳大部分。至少我从“可以”和“熟悉”这两种感觉中有了深刻的体会。也许多方角色更合适。(大卫亚设)。

试车是2017 GLA 260 4MATIC运动、动力系统、高功率2.0L涡轮发动机、211Ps/350NM输出的2017 GLA260 4 Matic运动、动力系统。

事实上，211马力并不高。也许是为了考虑日常使用的稳定性。因此，除AMG车型外，211马力已经是普通版本车型中最高的上限，对于日常驾驶来说，充分的低扭转表现，提供了舒适的日常驾驶感受。脚下的加速器反应足够灵敏，细微的调节也能带来足够的积极动力反馈。在普通山路上体验的这个代号M270的2.0L涡轮发动机也能提供足够的中后段动力输出，接近1600公斤的车辆重量也不会拖累全部输出，整体上表现得足够线性流畅。

7齿轮双离合器变速器在同级中处于绝对最高水平，无论是平顺性还是变速速度都无可挑剔。兼具一定的运动性和巡航下的经济性，日常驾驶，一般模式下变速箱的上升逻辑也推迟了，整体上没有固定得很硬。

下降逻辑也很聪明。如果需要爬坡或超车，只要脚下稍微加重，变速箱就能做出直接的下降动作。踩油门会触发强制下降功能，变速箱下降到发动机转速最好的区间。

机箱性能可以说是小型SUV阵营中非常移动的车型。从GLA的车身结构来看，我认为SUV的特征不足，或者更像跨界车型，但更高的距离间隔也更有趣一些。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

低姿态配合宽大的车身结构，将重心调整在更合理的范围内，使GLA完全感受不到高重心下带来的不安全感，高速边线可以提供完整的底盘稳定性，以及最直接的包装信息反馈。面对山路的连续弯曲，车身的偏转被认为在同一等级的车型上控制得很好。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在莎士比亚。

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指向性中规中矩，并不能拿它与性能车相提并论，但就驾驶感受而言，它给我的感觉足够中性，车头的指向可以提供最直接的路面反馈，让驾驶员清晰感受到车头的位置，与车辆的沟通感整体还是比较丰富；

避震器更多的还是考虑国内特殊路况环境，初段阻尼感很舒服，以至于面对一些小颠簸或是减速带时，我感觉这不是GLA似乎是一台E级，配合出色的静音水准可以舒服的享受一切；

此外，说完驾驶感受，我们还要讲一讲车内的驾乘感受，首先要说坐姿，驾驶舱的布局很舒适，较高的仪表台与座椅的高低配合更合理，没有端着方向盘开车的感觉，这样的感觉除了驾驶氛围包围感更强之外，就是能够让驾驶员最直接的与车辆有全面的操控沟通；

性能测试

地板油起步，抬头现象比较明显，推背感比较明显，通过曲线能够看出，即使没有弹射模式，起步G值也逼近1G左右，7.1秒的成绩在意料之内；刹车姿态同样比较从容，刹车脚感也是线性至极，最终成绩37.5米，表现有点出乎意料，同级别算是顶尖水准；

外观方面，2017款车型的改变主要集中在细节方面，前脸部分，包括全新设计的中网以及保险杠，看起来更加运动，车尾部分，LED尾灯还有下扰流板都经过了重新设计；

内饰部分，整体布局几乎保护原有的样子，无论豪华质感还是工艺水准都是同级别最强，中央标配有8英寸悬浮式显示屏，并且在功能方面更加全面；

总结

之前在AMG体验中，试驾过GLA45 AMG，当时对于这款车型的印象并不是很好，提升至性能层面，受限于车型因素，可能实际表现并不好；但体验过GLA-260后发现，舒适与豪华才是它应该有的样子，全面的表现确实毋庸置疑，是一台能够全天候执勤的多面手；