【宝马摩托轮胎怎么补】《V课堂》如何自己动手补摩托车轮胎

不管是摩托车还是汽车，即使有丰富的“老司机”经验，轮胎扎起来的可能性也无法避免。今天V课的主题是以介绍急救方法和谈论常规补胎方法为中心进行的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先节目分为两块，常规补胎方法和应急补胎方法。常规补胎办法呢，相信大家都经历过，市面上常见的几种补胎方法为；胶条、贴片、蘑菇钉、火补。

先说用胶条补胎办法，这个属于比较应急的办法，优点是速度快捷，不用扒胎，花费成本相比其他几种方式要少。虽然拥有这么多优点，同样存在弊端，使用补胎胶条操作完毕之后，在胎面会留下“小疙瘩”，不慎忘记切除所带来的后果就是，在跑高速或者急刹车时摩擦力很容易将胶条从胎内拽出来，更有在使用一段时间后，随着轮胎长时间骑行逐渐升温，有几率胶条硫化后失去防护效果，所以外补胶条只能作为一种临时救援工具。

第二种是贴片补胎法，需要到维修店进行扒胎，这种方法同样也是最常见的一种，使用扒胎机（小尺寸轮胎手扒即可），卸下轮胎之后，用磨光机抛去轮胎内壁光滑的气密层（不用抛到能看见子午线），使得贴片能有更好的附着力，利用一块橡胶制的圆形贴片，涂上专用胶水贴在破损处，用压实轮在贴片上滚动，使得贴片与胎壁之前贴合更紧密。

在市面上我见过最大的补胎贴片直径是100mm，虽然看起来感觉可以覆盖大面积的伤口，但是我建议大家，最好方法去换一条胎，毕竟那么大的伤口，补的再完美也存在着危险。价格在几种方法中算实惠的，几十元即可搞定，修复效果优于外补胶条。还有一种贴片里面含有钢丝，针对“划伤”面积不是很大的伤痕处加固使用，虽然仅仅是多了几根钢线，但是费用却来了个翻天覆地的变化，质量好一点的随随便便要您个百八十的。

蘑菇钉补法属于小众补胎法，原理与圆形贴片一样，只不过多了一个小“啾啾”，如蘑菇梗一样，也是采用和轮胎相似的热熔橡胶材料，目的是轮胎经过行驶后升温，硫化并堵住被扎破的洞，修复效果在几种方法里面是最好的，所耗费的时间基本上与圆形贴片相同，一颗蘑菇钉的成本在某宝3-5元左右，到店里如果选择用蘑菇钉进行补胎的话，维修费用大概在100元及以上，这个价格看起来的确很“便宜”。

而最后一种热补补胎方式，在之前被大家公认是最好的补胎方式，同样适用磨光机抛光轮胎内壁气密层，与贴片补胎方式不同的是，贴片只需要抛去薄薄一层，而热补需要一直抛到隐约看见子午线或者是钢丝为止，在一大片热补胶片上剪出适应大小的圆片，涂上专用胶水贴在轮胎破损处，之后使用专用电熨斗压紧贴片加热就可以了，为了防止贴片加热后硫化粘到熨斗表面，维修师傅们一般在加热之前，在熨斗加热表面和热补胶片之间使用一层报纸隔开，加热完毕后拿开熨斗，在报纸上刷一层水用来冷却。

融化的热补胶片形成了轮胎新的气密层，防止轮胎漏气。为什么要说是之前最好的方式，因为随着时间发展，轮胎的材质也从一种繁衍成了多种，每种材料承受的热熔度不一样， 技术落后的电熨斗只能调节加热时间，并不能调节加热温度，对于热熔点低的轮胎容易造成变形、胎质硫化，热熔点高的轮胎达不到工作温度，不容易与热补胶片贴合，所耗费的时间在几种方法里是最长的。所以老旧方法随着时间进步只能被慢慢淘汰，现在只能在小型补胎店和修补大货车轮胎的地方见到。

几种常见的补胎方法已经介绍完了，有的朋友可能会遇到过，第二次扎胎的伤痕离第一次伤痕很近，这种情况怎么办，如果您上次采用的是贴片补胎法呢，可以将前一次的贴片撕下，重新打磨后，用一片面积更大贴片补全两个口，这也是最省钱的办法，当然，这个操作过程您略懂一些就好，更多的是维修工的事。

曾经有轮胎专家说过，伤口直径大于6mm的轮胎需要尽快更换掉，如果您两个伤口间隔的距离真的是很近，我建议您，为了安全，最好换一条轮胎，如果您习惯从网上买，等待到货这段时间需要开车，最好，最安全的方式就是采用内含钢线的补胎贴片，原本经历过扎胎断裂的轮胎钢线，再次经历一回之后断成了三节，对于轮胎内部的整体结构都有所影响，日常通勤还好，要是偶尔跑一回高速，随时都有安全隐患，这一路都得提心吊胆的。

除了常规的补胎方法，在野外或是其他情况随身并没有携带补胎工具，可以采用应急方法。

在胎压没有达到不能正常行驶前，先检查扎胎的钉子或是其他物品是否还存在轮胎上，如果还在的话，千万不要拔出来，让他继续在上面呆着，如果您将其拔出来，等于增加了轮胎泄气速度，这时候需要将车缓缓骑到可以补胎的地方，或是到人多车多附近有明显建筑物处打救援电话，以便救援人员准确知道所在位置。

那如果是扎胎异物不在轮胎上，留下的只有一个窟窿眼，这时候您一定要抓紧时间从不影响车辆正常行驶的位置上卸下一颗比漏洞大一点的自攻螺丝拧到漏洞上，虽然达不到补胎的作用，但泄气速度要比只漏一个洞慢了太多，所剩胎压处于1.8bar左右，用这种方法在10-40km/h（根据漏洞大小调整）速域区间可以骑行20公里左右，那如果您在高速上，离最近的服务区距离超过可这个行驶里程，最好找一个有明显标致处停下，打开双闪或是尾灯，跨过隔离带到高速路外面拨打救援电话。

第二种方法是使用补胎充气液，瓶罐大小和自喷漆罐相同，设计原理是把含有某种短纤维丝的材料或微细颗粒的物质的液体按照一定的用量注入轮胎内，当轮胎有孔洞出现时，空气把带有纤维丝或颗粒的液体一起泄出，被挤出孔洞内的纤维丝或颗粒瞬时间将扎破孔堵塞住，使轮胎不再漏气。

瓶身标明对小于6mm的漏洞有特别效果，我可不可以间接的理解为对6mm以上的漏洞没有效果？其实这个问题并不重要，因为我们在做补胎测试时，在没有拔掉钉子的情况下，胎压放到1.0bar使用充气补胎液打到2.0bar继续行驶，三十公里跑下来胎压依旧保持在1.8bar。

之后我们换了一条完好的轮胎，使用同样的方法，只不过这次把扎在轮胎上的钉子拔下来了，依旧是将胎压打到2.0bar，可惜原本制定三十公里的测试里程，仅仅跑到十分之一不得不中止测试，原本2.0bar的胎压经过三公里行驶减少到1.0以下，面对这个数值我们决定不再继续测试，如果持续行驶轮毂完全是“撵”着轮胎走，容易造成轮胎变形，橡胶逐层磨掉，更关乎到我们骑行安全。虽然说在不拔出钉子的情况下使用补胎液能行驶那么长的距离，最好还是找一家就近的轮胎店进行补胎，实验结束我不禁想到，它是不是仅仅能达到充气的效果？

在用贴片或是其他补胎方式之前，要把轮胎里面的补胎液倒出来，好好清洗一下内壁，第一是对轮胎腐蚀性比较大，第二是贴片不容易贴合轮胎内壁，而最重要的是在补胎完毕之后，一定要做动平衡，因为使用之后液体残留在轮胎内部，跟随轮胎运转造成上轻下重不规则转动，严重影响正常运转，可能造成轮胎或是轮毂变形。

最后一种是比较极端的方法，早几年山地车自行车爱好者经常碰到扎胎情况，当时没有像现在这么发达的工具，为了能继续骑行到有条件补胎地方，便拆下内胎，在外胎中塞草或是树叶，原理就是使轮胎变成“实心”以支撑轮毂带来的下压力，用这种方法所带来的弊端非常非常多，首先就是操控并不能达到充气轮胎的效果，剩下的我就不在这里一一介绍了，总之一句话，避免危险的方法只有一个慢！慢！慢！

那使用这样方法最后所带来的成本很高，轮胎不用想了，肯定要换掉，在这之后一定要去做动平衡，经过长时间不规则的运动，很有可能造成轮毂变形。如果不是在三无（无人、无信号、无工具）极端情况下，一定不要采取这种方法，会带来很大的成本和危险。

Ok啦，几种常规补胎和应急补胎的方法都已经给大家介绍完毕了，希望大家能养成每天出行前检查车辆状态的习惯，遇到扎胎最安全的方式无疑是打电话叫救援，车辆达到无法正常行驶情况下，关乎到自身安全，别为了省救援费自己骑车硬撑着去维修店。

同一条胎扎过两次或者是划伤、伤口面积过大情况下呢，最好的方法是别补，直接换一条新轮胎，当然，这个和骑行方式有关系，喜欢经常激烈驾驶的朋友最好扎一次就换一条胎，高强度的压力下容易造成补胎处二次破裂，所带来的后果岂不是得不偿失。

最后呢，如果您打算进行一次长短途的旅行，出行前务必检查整车情况，准备好以上应急补胎物品，除此之外呢，推荐大家再去配备一台专门为摩托车设计的充气泵，相比汽车的更轻巧便携。车辆出厂没有配置USB/点烟器接口怎么办？下一期【V课堂】将教您自己动手安装充电设备，敬请关注，谢谢！