【宝马设计时间怎么调整】你一定不知道，关于高逼格宝马车设计的两三事

大家都知道设计的重要性不仅影响产品，还影响品牌的扩散。汽车行业也是如此。

不相信的第一幅画的感觉：

有“六眼”的奇怪咖啡，蟋蟀只想问，设计师是竞争对手派来的卧底吗？

对不起，您的纯银审美实在不能同意。

这些失败的设计太多，轮子型在这里不一一列举。今天我们要谈论的，是高压格的漂亮宝马豪车。

设计灵感是怎么来的？

今天，我们以QA问答形势告诉大家想了解宝马设计的内容。

邀请了宝马集团

品牌设计总监Karim Habib

更多地思考消费者需求，或者.……宝马品牌设计

问题：设计模式的核心思想是什么？符合消费者的要求还是符合宝马的品牌精神？

Habib:两者都可以通过推出概念车来了解他们对这种设计风格的感受或接受程度。这对我们来说是测试市长/市场反应的好方法。

但在我们的工作部署上，每一次我们去做一个车展上的概念车的时候，我们就把这个概念车当成是设计师的实验室，可以发挥创新奇想，所以在创作跟设计的过程中，这种概念车对我们来说就好象是一个催化剂一样，能够调动整个设计团队的设计动力。

提问：纵观BMW的设计，您认为哪些部分是我们设计师不能够进行特别多的改变的？另外，对于今天独特的领带和袖扣的穿着风格，是想表达一种什么生活方式？

Habib：BMW马上要迎来100周年的纪年，的确有一些是经典传承的部分，对我来讲宝马最经典、最重要必须要固守的是它车身部分的比例。所以你如果看一下我们所有的车型比例就会发现，最明显的一定是发动机盖的部分更长一些，会有特别大的车轮，另外前悬也是比较短的。

这些典型的设计普遍倾向发动机盖这部分稍长，座舱的位置会相对往后移，这方面的风格是很有传承和连贯性的。

但在可以变化的不同的车型中我们又做了一些调整，比如说我们双圆大灯还有双肾格栅，在每个车系中这几个东西如何结合在一起？是结合还是分开？在概念车和X系车中，这些东西强调的是更科技性的感觉。

而关于我的袖扣，其实是我跟我女儿一块儿逛街，她看到了以后以为是玩具，买了一个，后来发现是一个袖扣就送给我了。领带是来自我父亲6、70年代的一条领带，这对我很有意义。

提问：

我们知道一款车从草图到临摹到成品有非常漫长的过程，您在众多的设计作品中是如何选择的？

概念车设计周期较短，我们会定出一个主题和框架，然后在全球各地的设计办公室中公开比稿。一般画草图的时间是6周到2个月之间，我们会选出内饰、外饰一并打包的模型。

在筛选出来之后，胜出的这款设计我们会用计算机进行电脑建模、进行工装测试，看看实际把这个车做出来的效果是什么样的。而在遴选标准方面，其实我们没有一套成文的标准，主要看各个不同的设计师如何诠释。

提问：

前一阵子大家都往圆润和性感的方向去设计，这时候又回到了肌肉感的状态。您预测未来宝马设计的走向是什么？

Habib：宝马任何的设计变化，都将“精准与诗意”的理念作为指导。从设计的角度，我们希望强化这种精准的概念，很多时候运用线条来表达。但光用线条也需要加上车主驾驶体验，让他对这个车产生一种情感的联系。抽象的东西是需要通过驾驶体验以及设计的细节来表现。

还有，车身的肌肉感与人体体形之间是有联系的，通过表面的触感，你会感觉到它跟你是一体的。虽然我们的“精准与诗意”看起来是对立的概念，但我们的设计理念是把两个对立的理念统一起来。

提问：

我们知道宝马很重视中国市场，宝马在未来的设计方面会不会植入更多的中国元素。

我们认为，不管车主是来自中国、美国、德国或是意大利，我觉得他会关注宝马首先是因为他们想要获得唯有宝马车型才能够提供的体验。我们设计的任何一款车，都能让车主真真实实地体验到BMW的精髓。

我们在设计的时候会倾听客户和消费者的想法和心声，但最终我们会把他们的意见和反馈融入到宝马设计理念的框架之下。举例来说，基于中国客户的心声，我们在中国市场特别推出了3系的长轴版，但我们的长轴版并不违背BMW设计的宗旨，比如说以驾驶者为中心的设计理念。

创新的设计灵感来源于哪里？BMW城市新概念轿车

提问：

这款概念车的一些创新元素，未来可能会用到其它宝马车型上吗？

Habib：

因为它是一款概念车，所以很难说哪些元素最终会引入到BMW的量产车型当中。概念车能够为设计师带来更多的设计灵感，同时能够测试市场的反应。对设计师来说，在设计概念车的过程中能够去尝试一些新的东西。

有几个设计元素我觉得未来可能更有机会得到更多应用，首先，头灯的设计加强了设计带来的科技感，第二，双肾型进气格栅相比以往有所调整，第三，在尾灯方面，新的设计也会延续下去。

提问：

这款概念车的设计灵感来自哪里？

Habib：我觉得有好几件东西都是我们的设计来源。比较重要的一个来源可能要追溯到70年代的2002以及80年代推出的E30，这两款车型都非常强调运动感。这款概念车中有许多更关注年轻一代的设计元素。另外，从车头的设计中也可以看出来，它延续了我们在BMW M车型中的一些设计。

提问：BMW城市新概念轿车是否更面向85后、90后？是为了满足这部分用户的个性化追求？这款BMW的最新概念车在满足驾驶者对车辆需求的层级上有怎样的提升，所谓的新概念是新在哪里？

Habib：

这款城市新概念轿车锁定的受众的确是比较年轻的客户群，而且在中国来说这类年轻的客户群的年龄还会更低一些。我们在这款车的驾驶体验方面所做的一个重要的工作，就是在这款车的设计当中不仅仅考虑到原来一直关注的位于右手边的信息屏，同时还包括了位于正中间的仪表板还有平视显示。

这三者的结合再加上我们从内饰的角度设计的线条，让驾驶者感到他的信息来源不仅仅来自右手边，在座舱里面会有被包围的感受，所有的线条是朝着前方环绕着驾驶者，锥形视觉效果有一点像是在打电动玩具时候带来的环场效果，营造了一种身临其境的驾驶感。

提问：最新的宝马车型，如全新7系进气格栅与大灯是连接在一起的，而BMW城市新概念轿车的进气格栅与大灯是分开的。请问不同的设计是出于什么样的初衷？哪一种更能代表BMW车型未来的设计方向？

Habib：事实上我觉得这样的设计是我们的自由选择。不是所有车型的双肾型进气格栅以及头灯都要连成一体。我们会充分考虑每一款车型的定位，同时比较不同设计带来的感受。

像7系那样把进气格栅以及头灯连成一体，是因为我们希望能够把前脸拉得更宽一些。但是，我们希望让一些车型的鼻翼显得更坚挺、更锐利，于是我们也会选择把二者分隔开。这两种做法未来都可能被运用到不同的车型上。

了解外观和内饰的“设计语言”全新BMW 7系

提问：

全新7系氛围灯的设计是否有一个标准，在设计出来之后整个测试跟体验是否会有一个很周密的流程？因为氛围灯有可能会影响到驾驶的一些体验。

设计师在设计灯的时候会考虑到白天跟晚上不同的驾驶情境，而适用晚上驾驶情境的灯光效果就显得格外重要。

7系中我们一共使用了3种灯光类型：第一种是氛围灯，这个氛围灯是很淡的、很隐秘的灯光，从仪表板还有内饰的木边里面散出来的灯光；

第二种灯光是轮廓式的灯光，基本上是沿着仪表板及内饰的木边条饰显现出来，当选用第二种灯光模式的时候就可以看到整个车的框架跟轮廓；第三种灯光模式是月光模式，是从B柱里面打出来的灯光。

所以在设计这三种模式的氛围灯的时候首先要营造一种气氛，其次是通过不同模式的选择满足不同情境的需求。更重要的是希望通过灯光的效果，能够让我们更好地展现车内本身的形体、架构和结构。比如说第三种的月光模式，目的是希望营造出一种幸福温暖的感觉，这也反映了我们对细节的重视。

我们刚才说过宝马7系是尊贵型的豪华车系，所以我们更要重视每一个细节，我们希望所有的东西都是完美无瑕的。在月光灯后方，本来是橡皮质的天花板接缝，如果我们不启动月光灯，坐在后排就会看到B柱的接缝，而启动之后坐在后排看到的就是完美的景象。

还有一个关于7系灯光的特殊设计不知道大家是否注意到，不是关于内饰的，我们在设计的时候知道有的时候车辆一旦解锁灯就会亮，目的也是希望乘客在上下车的时候注意地面，避免踩到水或泥。通过我们对现有灯光的效应的观察，设计了一个迎宾光毯，当打开车辆解锁后，感觉像红地毯一样导引着你，这对我们来说也是一个全新的设计。

提问：

您怎么看全新BMW7系的外观设计？

Habib：事实上，在我们设计全新BMW7系的时候，我们不希望最终的设计让人觉得7系面目全非。同时，不能违背宝马的精神，我们希望车主时刻能感受到宝马的驾驶乐趣。

另外，全新7系的进化升级也体现在很多的细节方面。比如说它的头灯是激光大灯，这也是激光大灯首次在这个细分市场上得到应用。它的双肾型进气格栅相对来说比原来的尺寸更大。

同时，进气格栅的内部有一个大家看不见的细节，就是进气格栅里的进气孔是可以开合的，这项设计是比较特殊的，使得我们可以把7系的空气动力学设计做到最好。这也是我们坚持完美的结果。

同样为了追求完美，如果我们能把部件从两个变成一个，我们会竭尽全力去实现。大家最熟悉的霍夫迈弯角就体现了这一点。为了把两个零部件整合成一个零部件，我们需要花费大量的投资，因为这个在技术上的难度非常高。

从这次的采访我们可以得知，一款车从草图设计到概念车发布再到量产车， 整个过程需要花费大量的时间和精力，而正是基于这种精益求精的态度，才使得宝马成为中国市场领先的豪华轿车品牌。