【宝马225怎么松电子手刹】颜值飙升乐趣依旧 测试2015款宝马M135i

[XCAR测试源]

前言：我记得宝马推出1系Mcoupe的时候，因为国内采用了小规模限量销售的形式，所以很多粉丝感到遗憾。

两年后宝马为了填补空缺，在F20的基础上打造了同样装备3.0T涡轮增压发动机的M135i，并且无限量供应。如今F20经历了中期改款，而M135i车型被宝马保留了下来。

对于宝马1系来说，从E87到F20，在外观上最受争议的恐怕就是前脸，而罪魁祸首则是那对看起来过于“呆萌”的大灯。不过这个问题在改款后的1系上已经不复存在了。经过重新调整的车头较老款更加扁平，大灯造型也经过重新设计，并在内部配有全LED光源。M135i则在外观方面配备了全新设计的M空气动力学套件，使其比普通1系看起来要更加凶悍。

侧面改动并不明显，50：50的重量分配符合宝马一贯的运动设计风格。后视镜依旧采用银、黑双色设计，另外M135i车型在前翼子板处加入了“M”徽标。轮圈样式与老款车型相同，前轮尺寸为225/40 R18，后轮尺寸为245/35 R18，内部依旧配有蓝色涂装的前四活塞、后双活塞M刹车卡钳。

此次1系在车尾方面的改动同样大刀阔斧，老款那个和大众Polo过于相似的尾部在改款后已经不复存在了。分体式尾灯内部采用灯带式LED光源，视觉效果较老款提升不少。后包围同样经过重新设计，双边共双出的排气布局则与老款保持一致。

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改款后的1系在内饰方面的变化不大，在整体设计上还是与老款车型保持一致。中控面板采用了时下较为流行的黑色钢琴烤漆，对于提升豪华感有一定的帮助。带有“M”徽标的三辐式方向盘为125i M和M135i两款车型的标准配置，盘身所包裹的真皮柔软细腻，手感非常出色。

配置方面，M135i配有完善的BMW互联驾驶服务，包括BMW互联驾驶商店、BMW远程售后服务以及实时路况信息，并提供十年免费基础服务。

在老款M135i上就备受好评的座椅被保留了下来，虽然造型与普通1系别无二致，但织物与Alcantara拼接的座椅材质为驾驶者提供了更好的摩擦力与透气性，搭配可调节的侧向支撑，让这套座椅拥有非常出色的包裹性。

在动力方面，M135i依旧沿用了N55B30系列3.0L直列6缸涡轮增压发动机，最大功率235kW/5800-6000rpm，峰值扭矩450Nm/1300-4500rpm。这台发动机配有Valvetronic连续可变气门升程技术，以提升油门响应速度和控制精度，配合单涡轮双涡管技术，使其从1300rpm就能爆发最大扭矩。

与发动机搭配的依旧是来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱。虽为传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，但这台变速箱每执行一次换挡动作仅需200毫秒，足以媲美市面上多数双离合变速箱。

虽然拥有“过剩”的动力储备，但M135i并没有牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。450Nm的最大扭矩可以从1300rpm一直持续到4500rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

与老款车型相同，M135i依旧拥有“ECO PRO”、“Comfort”、“Sport”和“Sport+”四个驾驶模式供驾驶员选择。在 “ECO PRO”模式下，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下，另外变速箱会在驾驶员抬起加速踏板后自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。

对于M135i来说，“ECO PRO”模式更加适合日常在城市中驾驶，线性的动力输出以及相对轻巧的转向力度会让驾驶员非常放松。而当驾驶员深踩油门时，强大的动力储备依然会让M135i在超车时游刃有余。

当然，对于M135i这种“钢炮”车型来说，“Sport”甚至“Sport+”模式下的表现才是其精髓所在。在“Sport”模式下发动机的动力响应要更加敏捷，变速箱会将换挡时机推迟到2000rpm以后，方向盘的转向力度也会随之变重，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角。而将驾驶模式调至“Sport+”后，动态牵引力控制系统会放宽对于车辆的限制，深踩油门时后轮打滑成了家常便饭，车尾会变得异常活跃，此时大马力后驱车的乐趣与危险性得到了完美展现。

8速自动变速箱的表现依旧尽职尽责，换挡迅速且平顺，整体表现绝对不输于市面上多数的双离合变速箱。可能是我对这台变速箱的要求有些过高，总觉得在拥堵路段走走停停的时候，这台变速箱在换挡时缺乏了那么点细腻感，在车内偶尔能感到由于换挡而带来的轻微闯动感。

作为一款性能车，出色的悬架支撑能力同样是必要条件。M135i的避振器行程更短、阻尼更大，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。但在日常驾驶时，这套悬架系统又不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。

在加速测试中，M135i具备Launch Control起步模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2500rpm左右，此时将刹车踏板抬起，强大的推背感将驾驶员牢牢地贴在座椅靠背上。只不过我们此次拿到的这台M135i试驾车的轮胎状况欠佳，在起步后后轮打滑的时间过长，在一定程度上影响了加速成绩。

与老款车型一样，宝马为M135i配备了一套前四活塞、后双活塞的高性能刹车系统，不过同样是由于轮胎状况欠佳，在一定程度上影响了制动成绩。相信如果换装一套新胎，M135i的制动成绩小于38米不成问题。

在绕桩测试时，我们使用“Sport+”进行测试，此时车身电子稳定系统会允许车辆有一定程度的打滑现象，但当系统检测到车辆有失控危险时仍然会介入。M135i的转向沉稳而精准，悬架系统的反应相当敏捷，不安分的车尾会很容易出现滑动，但借助于动态牵引力控制系统的帮助，驾驶员只要稍稍反打方向就可以马上将车尾拉回到正常的行驶轨迹上来。

编辑点评：还记得我的同事沈翀在不久前试驾完新1系后，对于下一代1系即将采用宝马UKL前驱平台的传闻甚是伤感。不过也是在那次试驾活动刚刚结束后，宝马集团某高层在接受外媒采访中便透露新一代1系仍然可能会基于后驱平台打造。就我个人认为，1系真的没有必要因为担心牺牲空间而放弃后驱平台，毕竟空间更大的2系Active Tourer甚至7座的2系Gran Tourer已经完全能满足这部分消费者对于空间的需求了，保留一款纯粹且富有驾驶乐趣的1系绝对是车迷们所希望看到的。所以无论眼前的这台M135i是不是后驱绝唱，我们都不可否认它仍然具备同级车型所无法比拟的魅力。