关于奔驰的eqs后备箱怎么开，你需要知道这些试驾梅赛德斯-奔驰新EQS：将旧世界的工艺带入电动革命

[FuninUSA.net综合报道]梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的S级轿车长期以来以简单的设计和完美的执行在行政轿车类别中占据主导地位。平稳推进，低调优雅，奢华舒适。

然后，世界开始关注电动革命——包括S级客户。作为回应，梅赛德斯-奔驰最终推出了EQS，这是该行业创始品牌之一推出的首款全电动豪华轿车，显然与内燃机驱动的奔驰车型有关，但仍然是一款大胆的车型。这是一辆S级轿车，但肯定不是你习惯的那种。

这款车的设计大胆得恰到好处，尽管远不是梅赛德斯生产的最漂亮的车身。位于乘员下方的电池结构创造了一个低重心，而柔和的弧形车顶通过所谓的“单弓”设计优化了流畅的空气动力学，从顶端到尾部切割了单一的曲线。奇怪的是，驾驶室前鼻通过高腰中段，并在一个逐渐变细的后舱口处分解，该舱口可以打开一个相当大的后备箱。有些人可能会对其非常规的比例吹毛求疵，但这一切都是为了一个目的:EQS通过空气的阻力最小，产生了0.20的阻力系数，是所有量产车中最低的。

可选的自开车门会以一种诡异的的无声扫门欢迎驾驶员，然后轻轻地“咚”一声把你锁在车内。在未来派的外观内部，你会发现熟悉的行政轿车材料，如皮革和天然木纹，很像标准的S级轿车。但拱形的车顶决定了内部的一些人体工程学，将仪表板放在挡风玻璃上异常高的位置。

尽管如此，EQS还是给人一种精心打造、老式风格的感觉，尽管它采用了数字化技术，包括12.3英寸的虚拟仪表板、12.8英寸的中央显示器和可用的Hyperscreen，它在前排乘客前面增加了一个可定制的触摸屏显示器。

除了这些新奇的部件，EQS在很大程度上保留了所有的动觉接触点，正是这些使S级成为该领域几乎无可匹敌的基准。转一圈厚边、皮革内衬的方向盘就能展现出完美的重量:刚好足够的阻力暗示着重量，恰到好处地轻盈以推断出轻松。同样平衡良好的是油门踏板，450+车型的后轮扭矩为419英尺磅，双电机驱动的580 4Matic的四个角扭矩为631英尺磅。

推力是谨慎的安静但令人满意的坚持;毛绒头枕在加速过程中可以看到大量的动作。虽然没有特斯拉1000马力的Model S Plaid那么快，但EQS从0到60英里每小时只需4.1秒——这只是应急措施，并不荒谬。四种再生制动模式都经过了精确的校准，可以实现毫不费力地滑行，阻力适中，或者仅仅是足够的减速，让这辆近三吨重的轿车在城市行驶时只需松开油门就能平稳停下来。

考虑到重量，这款车的拱顶式结构不会妨碍它在大多数弯道行驶，四轮转向有助于让这款笨重的轿车显得相对灵活。只有在用力推动的时候，这款车的体积才会显露出来，尤其是双电机版本，它的前轴上额外承载了291磅的重量。在处理颠簸和坑洼时，就出现了权衡，EQS会以一种优雅的方式处理这些问题，与其轻声安静的驾驶形成了互补。预计续航里程超过400英里，有望至少与竞争对手不相上下。

如果说这款车型证明了什么，那就是传统汽车制造商长期以来一直在推进内燃动力传动系统，它们可以为电动化改革带来一种庄严感，而最近的汽车制造商往往错过了这一点，或者根本无法执行这一点。虽然不是第一款上市的车型，但梅赛德斯-奔驰EQS仍是一款强大的新产品。

欢迎到FuninUSA.net论坛讨论