【宝马evo辅助怎么用】evo先锋试驾｜宝马全新5系

在我坐在这新的5系后排的5分钟里，它一直在自动驾驶。这使我感到有些奇怪，同时也感到很沮丧。

很快，汽车就不需要像你和我一样的驾驶员了，而我们变成了多余的人。

5系传统的设计风格得到保留

这台代号G30的5系拥有了足够多的驾驶辅助系统，这些系统让它可以向“完全自动驾驶”更靠近一步。当需要刹车时，它可以自动刹车，同时还可以根据行驶线的变化调整一定的转向，除此之外，它还可以根据驾驶员的要求完成一个准确的变线动作。

驾驶起来非常舒适，而且配备了最新的技术

可以说这款全新5系非常有前景，为什么这么说呢。因为这款车型的540i型号搭载了宝马的3.0T发动机，而且它在各方面都要比上一代车型“大一号”，当然也包括了内部空间方面。它再次成为了这一级别车型的标杆。这款车的动态测试工程师Albert Mike Maier说：“我们已经让它找回了老款5系的驾驶快感。”对此，我们的期望值就更高了。

3.0T的柴油机有一定的调整

虽说全新5系的车身尺寸和内部空间双双提升，但是在车身重量方面却得到了100kg的瘦身。实际上它并没有采用在7系上应用的碳纤维材质，而只是使用了一些有助于减重的材质，比如：全铝车身、镁合金中控台架构。总之，将减重的手段应用到了极致。

新的L7平台使用了双叉臂式前悬架，多连杆式后悬架，并提供多种悬架设定：常规的SE是正常设定，M Sport模式下悬架变得更硬，同时高度会降低10mm。通过DDC可变悬架系统，这些变化可以在5s内完成。自适应驾驶系统融合了DDC和ASR，另外可调节防倾杆也从液压控制升级成电子控制。这套选配的主动转向技术还可以根据丰富数据，调整后轮的前束角（最大角度为3度）。

所有的5系都没有配备手动挡

老习惯难以改变，所以先期我们拿到了上文中提到的动力为250kW的汽油机版本，而且是经典的后驱车型，四驱车型上也将配备这台动力非常强劲的发动机，提示大家手动挡就不要想了。除此之外，3.0T柴油机在低转速时被重新标定，它拥有直列6缸特有的隆隆声，非常美妙。凭借195kW和619Nm的输出参数，它获得了前所未有的百公里加速成绩（成绩为5.4s）。

后轮转向技术可以让其具有缩短轴距的效果，所以G30伪装了它的尺寸。电动助力转向可以说是目前为止宝马车型上最好的配置之一，低速时轻盈，高速时稳重。我们测试的汽油版和柴油版车型都拥有可调悬架系统，不过搭载19寸轮圈的汽油版车型在面对搓板路时的表现一般，反过来标配18寸轮圈的柴油版车型倒是体现出了更好的行驶品质。

在山路上驾驶，它的牵引力控制系统可以非常巧妙地控制高扭力的输出，在这个过程中还可以做到让你察觉不到这套系统的介入，这点非常难得。四驱车型在转向时可以拥有更强的稳定感，让你感觉轮胎与地面的咬合力更加真实；入弯更加干脆（因为有后轮转向技术）；中速弯中轮胎也拥有很强的抓地力。即使在弯中早开油门（接近于全油门），也没有出现推头的情况，这点让我们有点难以置信。不要忘了，这只是一款“常规”的5系，所以我们更加期待未来的M5车型。

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