【奔驰s雨刮怎么加热】奔跑的未来 奔驰新款S320L北京试驾

[汽车评论、试车、原装]

笔者听过奔驰铁粉在自己心中分享汽车品牌。“在我心中，全世界只有两个品牌：其他所有品牌和奔驰。”

我也听到有人说过，在我心里奔驰其实只有两款车：所有型号，和S Class。那么，S级奔驰真的有这么大的魅力，让无数粉丝甚至偏执的认为，它就是那无上的唯一么？我想，看完了这篇文章，各位心中自会有个答案。

外观介绍已经是千篇一律的，相信由于新款S400与S500已经上市有很长一段时间，各位读者在路上也肯定见到过很多次了，汽车媒体的常规的外观描述也没什么意思，对于S级这样的标杆类车型，无非就是：啊，这里的前脸设计的很霸气！啊，那里的腰线下沉的很美妙！这些没有营养的话说多了我自己都烦，在这里笔者就不过多赘述了。像什么全车用了500多个LED，摒弃了白炽灯等等这种也已经被说烂了的特色配置，我也不想再过多介绍了。我今天在这篇文章里想跟大家聊一聊，那些你读别的媒体的新S级评测文章所看不到的，所了解不到的那些细节。

那么让我们先来说说行人保护吧，为什么先说这个？因为作为一辆奔驰的旗舰，发生事故时只保护车内的四位VIP显然不足以证明自己的责任心有多么的到位，反而是对于在碰撞时处于弱势的行人的关爱与保护，方能看出一个品牌真正的人文关怀。这点，在新S级上，体现在了引擎盖与车标的设计上。车头前方矗立着的三叉星辉不光是荣耀的象征，在碰撞时当受到行人可能的挤压时，更能够向后翻倒，不会对人体造成侵入式伤害。引擎盖子合页处的特殊几何结构设计保证了其在行人高速“拍”到前盖子上时，尽量不会把行人再“弹”回到地面上造成二次伤害。

说完了行人保护，我们再看看新S级的雨刷吧。在普通家用车身上，传统雨刷的喷水孔通常都被设计在引擎盖上，高档车为了美观性则一般是隐藏式的，喷口被放在前风挡下方被引擎盖挡住。在新S级身上，你找不到任何传统的喷水口，因为他们被集成到了雨刷刷骨上面。在喷水时看不到任何的水流，最大限度的保证了驾驶视野的清晰度。担心冬天雨刷暴露在外边被冷风吹，集成的喷孔会冻住？这个奔驰也想到了，他们给每个雨刷都配备了电加热丝，保证再冷的冬天也照刷不误。

既然说到了跟水有关的事情，就不得不说一说新款S级的Water Management，新S的工程师在介绍这个特点时用了上述的这个词，但笔者认为直译的话不太合适，翻译过来应该叫“雨水管理系统”更恰当。具体的来说，新款S级的A柱倾斜角度与几何造型，不只是简单的为了美观的设计，其保证了在时速高于100公里时，即使外边下着大雨，水滴也不会打湿前排的侧窗玻璃。丰田对于这个问题，采用了斥水玻璃，就是水滴滴在上面不会留下痕迹，会很快滚落。而奔驰显然处理的更加高明，他们让前侧高速吹来的风在掠过A柱时，被A柱特殊的造型导流，在前排侧窗前方形成了一道障壁，雨滴打到这道“隐形的墙”上时，就被弹开了，侧窗玻璃从此告别了一下雨就模糊不清的时代，你也就再不用为了在下雨天看清后视镜而摇下玻璃擦拭了。

说完了车头车身的特点，我们来看看尾灯吧。新S的尾灯为可变亮度设计，据我所了解好像业内还没有别的车型有这个前瞻性的设计。至于功能呢？在白天时，尾灯点亮亮度为100%，提供了最佳的可见度与警示性。夜间行驶时，尾灯点亮亮度为80%，在保证安全的前提下尽可能的降低对后车的影响。在夜间停车等红灯时，尾灯点亮亮度为60%，极大地降低了后车驾驶员被“晃瞎”的概率。且新S的尾灯虽然采用了LED光源，但其通过灯带式设计，使得后方司机并不能直接看到一颗颗的LED发光体，而是看到了一条柔和的红色灯带，视觉疲劳感大减。反观奥迪，A4以及老款A6的尾灯都是一颗颗醒目的LED，夜晚排在他们后面等红灯的经历相信各位都已经领教过了吧？

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说完了外观，我们再看看内饰吧。“细腻的皮革被精致的缝线勾勒出跃动的曲线”等等这种在描述新S级内饰的文章里仿佛经常会出现的词句，折射出对于这样一台旗舰，我的同僚们似乎把能想到的词汇都用上了。当然，整车的功能体验也都被他们基本说烂了，这次我还是来说说一些不易被察觉到的内饰细节吧。

既然是注重后排体验的D级车，就让我们先从后座开始吧。由于后座中央扶手在折叠状态时太过于平直，我推荐后座只坐两个人，否则中间那位同志就要以一种非常不舒适的坐姿被挤在两位VIP之间了。值得一提的是，中央扶手放倒的过程非常的轻柔，这个细节往往很多其他豪华品牌的车型都忽略了，他们似乎只关注扶手的做工好不好与上面集成的配置多不多，但奔驰在意的比这个还要多，他们将扶手的轴承部分做出了一个阻尼器，扶手在放倒的时候会以一种非常缓慢的方式轻轻落到后座椅上，用一个词来形容，就是，优雅。

说完了扶手，再来说说座椅吧，新S的副驾驶头枕可以完全取下来，能够给右后座的VIP以优秀的前排视野。说到座椅就不得不提新S上面装备的那个软绵绵的小枕头了，其实很多时候，一点小小的创意，就能得到巨大的回报，比如这个软软的小枕头。你把它拆开就会惊讶的发现其实它就是个飞机上常见的航空枕头，只不过包了一层翻毛皮的枕头套子，然后被纽扣固定在传统座椅头枕的前面。可就是这么一个结构简单取材廉价的小枕头，脑袋靠上去之后给你带来的却是巨大的享受，实在是太舒服了。

再说说那惊艳的氛围灯吧，这个设计绝对是新S级内饰的一个巨大的亮点。空口无凭，我们还是看图吧。

前座椅就没什么特别值得夸奖的地方了，相对于后座的通风加热和三组座椅记忆，两张前座椅则只是苦逼的配备了座椅加热，连记忆功能都没有，更别说座椅通风了。唯一亮点的就是座椅加热可以在Command里面设置加热区间，是单独加热靠背，还是单独加热坐垫，还是两个部位一起热，这点非常贴心。

夸了半天新S的各种亮点闪光点，你可能会问，那这车真就这么完美？一点儿问题或是缺点都没有么？

必然不是的，比如在我们这台售价达到将近110万的S320豪华型身上，你就看不见D级车常见的电动后备箱。这个俗称“电动屁股”的玩意儿，不得不说是一项非常体现档次的配置，连C级车里面的5系，E级，A6的高配车型都配备了这玩意儿，可到了S320的顶级型号：我们的这台S320豪华身上，这电动后备箱却被无情的简配了。我不明白奔驰中国里面管设计中规S级配置的这帮人脑子是怎么想的，这种成本其实很低却对于提升豪华感帮助巨大的配置，怎么能省掉呢？

还有就是这车配备了一键启动，却没有配备无钥匙进入。然后滑稽的事情出现了，你需要走近你的S Class，然后掏出钥匙，解锁车门，上车，关门，然后顺便把钥匙再放回兜里，然后按键启动车辆。繁琐么？繁琐。麻烦么？麻烦。那为什么不设计成无钥匙进入 + 一键启动呢？不知道。所以后来我干脆把无钥匙启动按钮拔下来，让这台S变成彻底的钥匙解锁，插钥匙启动了。

类似的事情在奔驰中规产品身上还有很多，比如M Class的顶配车型，ML400，竟然没有一键启动和无钥匙进入，也没有通风座椅，要知道在奥迪Q7身上这些东西从中配车型开始就是标配了。有时候奔驰中国那群人的想法，你真的搞不明白。他们总在用看上去非常愚蠢的简配行为去试图达到区分车型等级的目的。你可以简配一些高科技装备，降低一些内饰皮革档次，但像无钥匙进入，电动后备箱这种同级别堪称基本配置的东西，你们也拿来简配掉以区分车型等级，这就有点儿说不过去了吧？

讲了半天，也该进入驾驶体验环节了。作为当家旗舰，虽然没有配备那神乎其神的MBC魔术车身系统，但仅仅是Air Matic空气悬挂所带来的舒适感，也已经足够在这级别称王了。底盘悬挂在过滤震动方面非常有一手，它会把所有让你感到不适的前仰后合的颠簸，化为单纯的垂直的跳动感，碾过连续减速带时这种感觉更加明显。无论我以何种激烈的方式去驾驶，S级的悬架似乎永远都把保持车身姿态稳定放在了第一位，悬架处理起大的起伏与重心转移时，似乎永远都那么的云淡风轻，那么的轻描淡写，它会过滤掉一切影响你舒适的震动，反馈给你的只有些微的跳动与那似有似无的路感。驾驶着它行走在北京的大街小巷，你不会有驾驶捷豹XJL的那种轻盈灵活的感觉，也不会有驾驶A8L的那种商务司机的感觉，更不会有7系的那种似乎还想着以5米2长度的身材去运动的感觉。它给你带来的，就是两个字，稳健。

S级的油门被校调的非常迟钝，前一半的行程似乎非常漫长，即使已经踩下了三分之一，车子依然在缓慢地提速，不慌不忙，不紧不慢，这也是所有配备地板式油门的奔驰所具有的共性。但当你真正需要急加速去超越一台慢车时，只需继续深踩油门，3.0升双涡轮的巨大扭矩就会一下子喷薄而出，伴随着7G-Tronic Plus连续降低三个挡位，两吨多的S级会一往无前的冲出去，气势磅礴。

刹车也是一如既往的奔驰风格，当被踩下前一小段时那种绵软的舒适感与并不激烈的减速感，配合上深踩后半段那种越踩越有的停止力，S级的制动踏板能够给你无限的信心，同时又非常出色的照顾到了乘坐的舒适性，毕竟我们不是随时都需要那种一踩就有的制动能力。

结语

无论是以120公里的巡航速度在一望无际的高速公路上飞奔，还是低速慢慢碾过崎岖不平的林间小路，亦或是突然来了兴致用它去征服那盘旋而上的八达岭山路，驾驶S Class的感觉始终如一，那是一种让人踏实的厚重感，一种莫名而生的信任感。这就是奔驰的旗舰，它不会用出色的运动性来赢得你的芳心，也不会用极其丰富的配置去获得你的青睐，更不会用低廉的价格去勾起你的冲动。开着它，你不会在意身边呼啸而过的改装车们，也不会在意刮风下雨亦或是堵车塞车。握着被细腻真皮所认真包裹的方向盘，看着车头那屹立的三叉星辉，再听着Burmester柏林之声里传来的黑胶CD那仿佛亲临现场般的交响乐，看着窗外有如无声电影一样掠过的行人和车辆，一切似乎都慢了下来，连时间都似乎多愿意为你停留那么小小的一刻。而当你优雅的抵达目的地，转身下车，只需回眸一眼，你会发现它就那么安静的停在那里，散发着难以抗拒的魅力。