关于保时捷怎么样减肥产品效果，你需要知道这些海外 新车│保时捷走向何方？研发领导来解答

卡宴的成功只是保时捷变革的开始，新一代帕纳美拉在学习现金经验的同时，将推出多种衍生车型，在提高年销量的计划中发挥更重要的作用。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

被视为保时捷金字招牌的911系列跑车则将担任技术旗舰，新一代卡宴和Panamera都将使用911的轻量化技术。主管研发工作的保时捷董事会成员，大众集团发动机和传动系统研发负责人沃尔夫冈-哈茨（Wolfgang Hatz）日前接受欧洲汽车媒体专访，从技术研发的角度为我们勾勒保时捷的未来。

普及911轻量化技术

新一代Panamera基于大众集团的MSB平台（后驱或四驱）研发，新车采用多项瘦身技术，配备新设计的V6和V8汽油发动机，将成为全球最运动的豪华轿车。

新车借鉴了许多保时捷991的先进技术和设计，车身采用6种不同材料制造，例如镁合金、铝合金面板和多种高强度钢材。这些新材料帮助911减重45千克，尽管车身尺寸出现增长，能满足更严厉的碰撞测试，并将提供更丰富的配置。

哈茨（Wolfgang Hatz）表示：“重量是我们的敌人，我们希望新一代Panamera的铝合金用量能够达到911的程度。如果你什么都不做，车会越来越重。并且舒适性的改善也总是伴随车重的增长。”

据保时捷估计，若不加大铝合金在车身架构和车身面板上的使用比例，911的重量将增长60千克。保时捷希望通过这些瘦身技术，将新一代Panamera的整备质量控制到1800到1900千克。

传统动力仍是主流

为确保新一代Panamera能够拥有独特的运动特性，保时捷对其投入巨额研发经费，重头开始设计和研发。保时捷在德国魏斯阿赫建立了全新的发动机测试中心，这是每年6000万英镑投资计划的一部分。伴随魏斯阿赫测试中心投入运营，保时捷大量招聘工程师，职员总量在三年间从1.2万名增长到2万名。

除了V6和V8，MSB平台也能够使用V6柴油发动机和混合动力系统。由于宾利也将使用MSB平台，为了满足欧陆和欧陆飞驰的需要，保时捷工程师还需要确保发动机舱装入W12发动机。

保时捷正在研发全新传动系统，据说是换挡速度更快，传动效率更高的PDK双离合器变速箱，但尚未得到官方确认。新一代宾利是否会继续使用ZF的8前速传统自动变速箱尚不确定，考虑到宾利更加重视平顺和渐进的动力输出，很有可能不会使用双离合器。

Panamera年底上市

坊间很早就传出消息称，Panamera将衍生出双门轿跑和敞篷版本，这两款车将分别称为宾利欧陆GT和GT敞篷的姊妹车。甚至之前还拍到了Panamera Shooting Brake猎装版的测试谍照，预计猎装版将紧随新一代Panamera（2016年年底上市）之后登场。

卡宴2017年换代

按照计划，到2018年时，保时捷的年销量将达到20万辆，在此之前每年推出一款全新车型。除了年底上市的第二代Panamera，保时捷正在研发新一代卡宴，新车将与第二代奥迪Q7和宾利添越共享平台，与第二代Panamera共线生产。全新卡宴将采用更高效的动力系统，但立即引入四缸发动机的可能性不大。

卡宴Coupe应对X6

卡宴已经成为保时捷最大的利润来源，作为一个豪华运动品牌，加推卡宴Coupe乃情理之中，主要竞争对手将是宝马X6。相比卡宴标准版，卡宴Coupe的外形设计将更动感，底盘调校更重视公路表现，入门动力也将比卡宴标准版更强劲，当然也有更高的定价。

随着车型阵营的不断壮大，卡宴和Panamera的销量攀升，保时捷研发团队不得不开足马力才能满足各种换代和改款要求。哈茨表示：“我们（保时捷研发团队）目前正全负荷工作，甚至是超负荷，我们过去四年完成了大量的研发，现在必须更加稳健地推进研发。”

沃尔夫冈-哈茨（Wolfgang Hatz）日前就保时捷的新车研发接受记者采访：

问：新款911的车身大量使用铝合金材料，新一代Panamera的车身也是如此吗？

答：确实，我们会大量使用铝合金。与991（现款911车型代号）的比例相同吗？我认为会更高。

问：对于瘦身效果，我们能够有多大期待？

答：我们现在必须更进一步，不仅是在车身上减负50千克。我们必须从每个组件和每个部件上下功夫。

问：保时捷918 Spyder使用碳纤维单体壳。这项技术会下放到新一代的911和Boxster吗？

答：918 Spyder非常轻，但是价格也非常高。碳纤维还没准备在未来十年用于量产车。

问：Panamera Coupe的量产版是什么车？全新的928吗？

答：我非常喜欢这款车，但在最近三年，我们已经研制了918 Spyder和Macan，这是我们的首要计划。我们在动力和传动系统方面也有宏伟计划。我们从零开始研制919赛车，我们的团队付出了巨大了努力。

问：保时捷未来会有插电式混动跑车吗？

答：跑车的最大威胁是重量。电池、冷却系统、水管、电线、电动机和ECU在918 Spyder上的总重达到320千克。如果将这些部件拆下来，不包含液体，仅重1300千克。这将是全球最轻巧的超跑。

问：你们能解决这个问题吗？

答：在技术上实现更轻巧的同时，还必须有更低的成本，这是非常困难的。我们会推动这项工作，如果我们继续下去，最终我们能够解决这个问题。