【奔驰拖挂模式怎么打开的】天地即征程 2015奔驰SUV全系征服之旅

奔驰G-class国内的推崇可以说到了极限

天地即征途—2015梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅于7月19日在东莞展开城市挑战活动，历经东莞站、杭州站、成都站、北京站，角逐8月17日-8月23日的丝绸之路挑战资格。本次活动，为到场客户安排产品体验，让客户尽情感受极限穿越的极致体验，一举过足越野瘾，“铁证如山”震撼体验、越野、侧坡倾斜、涉水和城市道路等一系列模拟试驾项目，则全方位展示了梅赛德斯-奔驰SUV家族产品的强大性能和令人欲罢不能的畅快越野表现，本次体验试驾的车型有GLA、GLK、ML、GL、G级。

GLA级：奔驰SUV家族小个头大马力性能表现值得点赞

作为奔驰家族中体型最小的SUV车型，奔驰GLA的推出速度似乎比我们想象的慢了许多。在国内市场，宝马X1和奥迪Q3早已完成国产化，而 “老冤家”奔驰曾在这一级别缺席了很长一段时间，但是“好菜不怕晚”，奔驰GLA终于实现了国产化，26.98万的价格也足够有诚意。

GLA的整体外观设计与A级有几分相似，依旧采用双横幅进气格栅搭配大尺寸LOGO的前脸造型，同时GLA260车型的两侧进气口更大更显运动，而GLA200则加入更多时尚的镀铬元素。新车尾部造型立体感很强，其车牌架上方一条镀铬装饰贯穿左右尾灯，提升了视觉效果。

奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台，其适时四驱的结构也较为简单，中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构，动力方面：GLA共提供1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机供用户选择，其最大功率分别为115kW和155kW、最大扭矩分别为250Nm和350Nm，与之匹配的是7挡双离合变速器。另外，GLA45AMG则搭载一台高性能2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为265kW、最大扭矩为450Nm，与之匹配的是7挡AMGSpeedshift双离合变速器。

在此次的体验过程中，活动组为奔驰GLA设置的体验环节为快速绕桩、U型弯道、直线加速三个环节，从这三个环节来感受GLA的操控性能，值得点赞的是我们很少能够看到一台SUV在绕桩测试中能够表现的非常出色，较高的离地间隙以及舒适性的悬挂调教往往会拖累了这类车型的表现，但奔驰GLA 260的表现十分运动，在绕桩测试中也发挥出了较高的极限，GLA的底盘调教也着实不错，在接近60公里/时的状态下，当轮胎达到极限时，4MATIC系统能够及时的将车身拉回到正确方向。悬挂的支撑性以及四驱系统很到位。

在过U型弯道和直线加速过程中，GLA的转向指向性非常明确，很轻巧就能绕过桩桶，直线加速的过程能感受到GLA260油门对于舒适性的把握，刻意用不同力度踩油门，会发现车子一直在用尽可能线性的方式加减速度，这比那些在起步或者加速时中总会往前蹿一下的车子舒服多了，在加速的时候，突然跺下油门，车子在起步的一瞬间依然还是比较温柔，但紧接着有强烈的爆发力，在同级别车中，奔驰GLA260起步未必最出色，但中段加速感受绝对非常好，很有冲劲。

GLA和GLK道路体验：城市路况游刃有余动力充沛配置丰富

定位为城市SUV车型的GLA和GLK车型，当然需要在城市道路进行体验才能更清楚的知道实际生活中它们的表现如何，GLA45AMG搭载一台高性能2.0T涡轮增压发动机， 在城市道路上行驶绰绰有余，长相不像SUV的好处就是驾驶起来更像轿车，底盘高但悬架行程相对较短，避震也较为硬朗，而且涡能发力后提速非常快，平顺的不错，7速双路和变速器配合非常到位，加上自动启停和适时四驱的配备，经济性也提高不少。

奔驰GLK是一款偏城市SUV车型，主要消费者的需求以城市道路行驶为主，而我们试驾的GLK300全系标配4-MATIC全时四驱系统，4ETS四轮驱动电子牵引系统的存在，使得GLK300的能力比一般合资品牌的城市SUV强得多，也让它在城市道路游刃有余的同时具有一定的越野能力，不过如果想要更加畅快的越野体验，则需考虑更高级别的SUV车型。

奔驰ML一直是高端SUV中全能选手的最佳代表，优秀的性能表现以及强大的品牌光环赋予了奔驰M系列“同级标杆车”的美誉，ML4004MATIC豪华型更是M家族中最具代表性的车型， ML400的外观设计略显保守，但这种稍微“中庸”的风格，却得到很多偏爱低调的成功人士青睐，内饰与外观的沉稳大气遥相呼应，真皮座椅、带实木装饰的方向盘及中控面板为内饰的整体效果加分不少。

奔驰ML多路况适应系统包括两级式分动器、纵向差速锁以及AIRMATIC空气悬挂，当整车升至最高时，可以达到285mm的离地间隙，涉水深度可达到600mm，正常通过一些积水路面，还是完全OK的。

GL级是目前奔驰旗下体量最大的SUV车型，高大的车身、标配AMG外观运动组件、三排七座的设计、V6或V8双涡轮增压发动机的强大动力以及全时四驱系统让它“几近全能”，而其所装备的全地形反馈系统令4MATIC系统如虎添翼，配合高度主动可调的空气悬架，GL级的通过能力颇为强悍，4.7L排量的V8双涡轮增压汽油发动机使其零到百公里加速时间只需5.4秒。

较大的车身没有影响到GL400的操控性。为确保在任何情况下都能轻松应对，这辆车配备了多路况适应系统，共提供有六种路况模式可选：自动模式、运动模式、雪地模式、拖挂模式、OFFROAD 1（沙地和轻型越野地形）以及OFFROAD 2（艰难越野地形）。配合GL自带的360度全景显示系统，无论是在行驶还是在倒车停车的情况下，都能实时掌控周围情况，安全性也进一步加强。

侧坡对于越野来说是最据危险的道路之一，任何载重物载重辆的增加都有可能改变车辆中心导致翻车，通过斜坡时，拥有空气悬挂系统的GL400可以降低车身高度从而降低重心，缓慢行驶就能很顺利的通过。

交叉轴体验中，GL500开启低速四驱模式LOW RANGE，配合自身的科技配置，很轻松完成这项体验测试。

G级是奔驰整个SUV产品线中最富传奇色彩的车型，也是众多车迷眼中永恒的经典，它们自诞生之日起就一直没有发生过太大变化，时至今日，奔驰G级已经诞生了整整35年，是奔驰旗下存在最久的车型之一，目前国内在售的奔驰G级共两款车型，分别是G 500和G63AMG。

奔驰G63AMG级非承载式车身和前后整体桥式悬挂给了奔驰G级超乎一般越野车的强壮体格。而AMG则赋予了G级无与伦比的强大动力，5.5L V8双涡轮增压发动机最大功率输出400kW和760Nm的峰值扭矩。引擎点燃的那一刻2.6吨的整备质量都会随着气缸的震动而跟着颤抖。

奔驰G级装备有目前奔驰旗下最高标准的四驱系统，采用的是全时四驱的结构，中央分动箱配备开放式差速器，并配有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止，在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致，顺利的通过障碍路面，正因如此G系在越野方面的能力也成为了标杆。

虽然此次的体验仅是“浅尝即止，但奔驰SUV全系各车型的表现依旧颇多亮点，相信也给此次东莞站的试驾车主们一个选择奔驰的理由，“天地即征途 2015梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅”活动还将继续在杭州站、成都站、北京站举行选拔赛，有兴趣的网友也可以报名参加，活动不仅让更多的消费者关注梅赛德斯-奔驰SUV，同时也很好的培养车辆驾驶者的安全驾驶意识，喜欢奔驰SUV的网友也可以到店试驾，了解更多的车型资讯。