保时捷卡宴电动座椅怎么用？终于找到答案了混动亦躁动 测试保时捷卡宴S E-hybrid

[汽车评论、试车、原装]

一旦提到混合模型，通常与节能和环境保护相关联，几乎与性能一词相关联。

不过如今，随着混动技术的不断发展，电力除了提升车辆的燃油经济性，还为加速能力添砖加瓦。今天我们的主角就来自目前插电式混合动力车型最多的厂商，在前不久结束的勒芒赛事中，保时捷就凭借涡轮增压与混合动力技术，以2.0升的小排量汽油发动机力压群雄包揽冠亚。

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目前保时捷品牌旗下拥有插电式混合动力技术的量产车型共有三台，分别是旗舰车型918 Spyder、四门轿跑系列中的Panamera S E-hybrid，以及这次参加测试的Cayenne S E-hybrid。其中Cayenne S E-hybrid的售价最低，基础售价为114.8万元，这个定价比老款不带插电功能的Cayenne S Hybrid低了将近30万，与传统动力的Cayenne S价格也有着超过20万的价格优势，性价比剧增的同时也让点评君感觉到混合动力确实已经离我们越来越近了。

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外观方面Cayenne S Hybrid的特点主要在于配色，除了在前翼子板侧面增加了一个“e-hybrid”之外，车型标识的字体背景以及刹车卡钳都采用了青柠绿配色。这个配色被用于所有有插电式混合动力的保时捷车型上，包括918 Spyder。在老款无插电功能的混动Cayenne上则没有此设计。

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新款Cayenne相比老款主要的升级在于配置和设计部分，在去年12月新车型上市之时，点评君就在上海详细体验了Cayenne车系中的Cayenne S车型，如欲对Cayenne有更深一步了解，欢迎点击下方图片移步至相关试驾文章。

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车辆内部的改动也比较有限，主要是仪表盘、功能按键与后备箱布局。先来说说仪表盘，Cayenne S E-hybrid还是沿用了传统的5连盘样式的仪表组合，不过其中原本的速度表被替换成了动力系统输出状态的显示，而为了保持车辆在运动方面的不妥协，中间的转速表依然被保留了下来，这样的变化主要造成了车速显示仅留下在转速表下方的小屏幕中显示，对于驾驶者来说观察车速会变得有些吃力，希望在下一代车型上能有所改观。

在功能按键区域，主要是增加了关于混动行驶的模式选择，也就是“E-power”和“E-charge”按钮。另外出于某些原因，Cayenne S E-hybrid并不支持差速器锁功能，也就是说Cayenne S E-hybrid更适合城市道路使用，面对较为极端的越野情况时会较难脱困，不过点评君认为这对于Cayenne车主们来说完全不是问题。最后很高兴看到Cayenne S E-hybrid保留了空气悬挂所包含的所有功能，包括模式选择、高度调节与新款Cayenne新增的装载模式。

后备箱下方原本为非全尺寸备胎准备的空间如今被锂电池取代，这块由BOSCH提供的高压锂离子蓄电池容量为10.8kWh，容量相比早前推出的另一款插电式混合动力车型Panamera S E-hybrid更大，且充电时间更短，在选择车载充电器或者有充电桩的情况下充满这块电池仅需不到一小时二十分钟。

看不到的地方是Cayenne S E-hybrid并不能配备100升的大油箱，不过有了混动技术的辅助，它在充满电加满油的情况下恐怕是整个车系中续航能力最强的车型。

在测试开始之前，点评君先为大家介绍一下Cayenne S E-hybrid的动力总成，Cayenne S E-hybrid的动力系统并非源于Cayenne S而是基本款Cayenne，至于名称中的“S”是因为在搭配了混合动力单元后，其动力输出已经远超Cayenne而追近了Cayenne S，甚至在扭矩输出方面已经超过了Cayenne S的3.6升双涡轮增压发动机，当然这一切的前提就是：有电。

变速箱看似与普通款车型同为采埃孚生产的8速自动变速箱，其实另有玄机。Cayenne S E-hybrid搭载的8速自动变速箱在液力变矩器的位置增加了一个电动马达，这个马达可以用于发电也可以用于做功，这种设计的优点在于整个动力总成尺寸与形状变化极小，非常方便布局。但是由于电动机需要参与整个行驶过程释放或回收能量，所以并不支持普通车型上的滑行模式（在不需要动力介入时脱开动力链接以增加滑行距离）。

又到了用仪器让车辆性能现出原形的时刻了，我们对车辆进行反复多次的测试，选择了一个从数据变化上来看误差最小的一组为大家解读：

点评君总结：在搭配混合动力的同时还能确保一台车的性能表现着实令人兴奋，然而点评君并没有在此停下脚步，在本周还会为大家带来Cayenne S E-hybrid与Cayenne S车型的全面对比，敬请期待！