内外兼修的王者风范 2015保时捷极致驾驶体验

2015保时捷全球路演将在上海国际赛车场举行

而在此次的驾驶体验中，通过刹车、四门车操控、两门车操控、绕桩的测试，保时捷完美地将其本身具备的跑车的高性能特质展现了出来。

刹车环节中，我们主要测试保时捷的紧急制动性能和百米加速时间，而此次体验的车型为911 Carrera 4s。众所周知，保时捷生于赛道，而驰于公路，因为它既拥有跑车的特性，有适合在公路上行驶，而测试下来，这款911 Carrera 4s的0-100km/h加速仅需4.3秒，而紧急制动之后的制动距离为32米到35米。教练介绍，虽然制动距离理论上是32米到35米，但实际上行车时，在速度100km/h的情况下，必须与前车拉开50米以上的距离，因为人有反应时间，而这10多米就是反应距离。而在速度200km/h的情况下，制动距离则上升至140米，教练提醒，为了安全，这一点大家必须要知道。另外，通过这次刹车体验，小编提醒各位，一旦需要全力制动的时候，必须将制动踏板一脚踩到底，毕竟现在，ABS防抱死系统已经是大多数车的标配，在这样的情况下，这个系统显得十分只能，会全力配合您的操作，防止失控，同时，大家应该也明白ABS防抱死系统对于安全来说，是多么重要了吧!

接下来，我们体验了四门车在赛道上的性能。此次测试的车为Panamera、Macan和卡宴。在上车前，教练简单分析了一下这个“上”字赛道，尔后提出必须牢记“外、内、外”这三字法则，这个法则乃赛道行驶的精髓，一般来说，转弯是行驶时最重要的一个操控，而在赛道上，若遵守这个法则，对于稳定的操控或者速度的保持都有很大的帮助。而在开车时，更为重要的一点，就是两手必须分别放在方向盘的“3点”和“9点”的位置，即便是要大转弯，也不可松开，这个安全行驶的最基本原则相信很多人在日常行驶时都会违反，但仔细回想一下，倘若两手在方向盘上的位置不固定，您还记得住方向盘究竟转了多少圈吗?

除了了解一些基本常识，此次体验中，小编更是对保时捷的SUV车型Macan和卡宴刮目相看，众所周知，SUV车型的底盘高，理论上来说重心不太稳，而通过好几次的驾驶，即便速度很快，转弯很急，这两款车都表现出惊人的抓地性能，“生于赛道，驰于公路”这八个字精髓绝对融入在保时捷的全系车辆身上。

四门车体验完，已到午饭时间，休息一阵，我们接着就开始了两门车型的操控。这个环节让小编感到最为跃跃欲试，毕竟保时捷好歹是跑车出身，而两门车型则是跑车中的王者。此次体验中，测试的车型有三款，分别为Boxster S、911 Carrera 4S和911 Carrera S。

这三款跑车都有各自的特点。测试的这款Boxster S为3.4L排量，最大马力达到316，而峰值扭矩位360N·m，采用的是中置后驱的驱动形式，最高时速可达277km/h，0-100km/h加速时间为5秒。可以发现，其实Boxster S在跑车中不是最好的，在数据上被比了下来，但是它的操控性还真的不错，相信拥有灵敏的操控能力，同样也会带来很多的驾驶乐趣吧!

而911 Carrera 4S和911 Carrera S均为3.8L排量，同样拥有400马力，而它们的区别在于911 Carrera 4S是后置四驱，而911 Carrera S为后置后驱，毋庸置疑，这两款车的动力都十分强悍，不过在许多细节方面，911 Carrera 4S还是比911 Carrera S做得好的。

在“上”字赛道上，小编分别将Boxster S、911 Carrera 4S和911 Carrera S这三款车都开了一遍，虽然在价格上它们是有差别的，但是对于小编来说，它们却各有特色，在各自的领域上分别将保时捷的跑车精神完完全全地体现了出来。

绕桩，测试的是一款车子抓地性能，还有操控性能。这次的测试用的是Boxster和Cayman这两款车子，它们都是中置后驱的车子，教练解释，之所以用这两款车子，是因为它们的重心较低，在抓地力方面的表现，是有强大的优势的。

绕桩其实需要的技巧不多，但必须掌握得很稳定。一是要控制油门，保持匀速，一定要做到心中有数，知道多少时速是自己能够掌控的;二是要控制好方向盘，每必过一次桩，打的方向盘角度最后保持在90度，这样才能以最短的线路走完全程。

这个项目做起来确实很难，幸而Boxster和Cayman的表现实在不错，小编总结，这两款车犹如成熟稳重的男士，遇波澜而不惊，而且在危急之下能很灵敏地作出反应，配合驾驶员避开危险。这样的素质内涵，让小编不由得想起一句诗，乃为“事了拂衣去，深藏功与名”。

除了测试，我们同时也了解了一下保时捷的历史。至今为止，保时捷911系列已经发展到第七代了，经过历史的洗礼和岁月的变化，保时捷911系列如苍松一样，苍劲不摇，成为整个德国乃至整个世界最传奇的车型之一，而且更是中后置引擎跑车的代表作之一。

教练给我们重点介绍了保时捷911的第一代车型。1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

看了这样的数据，我们不由得惊讶不已，在当时的年代，能够拥有这样的技术，非“强悍”一词不可形容。

最后，全体教练自行驾车，带领我们进行了一次精彩而刺激的表演赛。在表演赛中，他们通过极速和漂移，将保时捷车子的性能很直观的表现出来，坐在车上的我们，无不惊叹，惊叹这些国际级教练的驾驶技术，惊叹这些保时捷车子的性能，惊叹技术发展的迅速，还有惊叹人类的智慧。

总结：一天的试驾体验，让小编感受颇多，四个项目的测试，无不展现出了保时捷的高超技术，实际上，在许多的比赛中，保时捷都是名副其实的霸主，而且它不仅拥有极致的驾驶乐趣，也十分注重公路上的驾驶。在活动的过程中，教练无时无刻不提醒我们，极致的操控能获得很多的驾驶乐趣，但安全亦是保时捷一直追求的。看来，用“内外兼修”来形容保时捷这一跑车王者，实在不为过!