保时捷 TAYCAN的电池系统

[文/朱玉龙]保时捷的800V系统让我很好奇。

随着更多的汽车公司正式告诉我们这项工程设计，此次媒体采访了这两位监管者。

Otmar bits che、director of development electrics、electronics和electro mobility at Porsche

Michael kiefer，director of high-voltage systems at Porsche engineering

在图片中，我们可以做一些信息解释。

把90千瓦时分成几个模块是个问题，排成三行。

目前可以直接看到的模块有25个，根据盖子下的估计，总共可以有30个模块。

两个模组是VDA的捆在一起，根据通信线缆来看，应该是分布式CMU的设计。

通过高压化，整个高压连接器的尺寸和线束都比较细，采用了两根大的熔丝。

在这一边还配置了一根独立的熔丝。

铜排处理上，也是比较有意思的，细节看不到。

电池能量密度采访，可能采用老的NCM111，大约180wh/kg的方案。

Currently high-voltage batterie susing thelatestlithium-ion technology are the gold offer an energy density of currently about 180 watthours per kilogram.

▍冷却方案

按照这个设计，整个液冷通道是整合在电池框架里面去了，从框架里面走液冷管路，冷却板直接在框架下方，形成了外框架和内框架。

➤冷却管路输入为红管

➤输出为蓝管，直接往下方走

有关800V快充的设计变种：做800V的系统，如何在电池系统上兼容传统的400V低压的100kW左右的充电桩，这里保时捷的想法是采用了一个变种的升压器，通过Boost的办法来把电压升起来。

We have two different variants,the charging park and the Charge Box.The park is designed for locations with more available space in which a very high volume of charges is to be expected,24 hours a day,seven days a week.With a small compact station,however,a charging park is possible in the city as well,for example in a residential area.For all areas with extreme space constraints,there is our second variant,the Charge Box with an integrate ba can be connected to the normal low-voltage grid and enables fast chargin ginspite of its compact dimensions.

小结：正常保时捷的车是很难对标的，不是它官方给我们信息，我们一般真不大好定到它的跑车去看具体怎么设计的，还有一点非常重要就是一体化的液冷托盘设计，非常的有意思，路虎、奥迪和保时捷都这么来的