【奔驰游车怎么回事】开着奔驰全系车型漂移了整整两天 我现在走路都想漂移

次试驾拉尔冬天最低温度达到零下40度，一月份平均低温达到零下30度，路上经常积雪，大大小小的湖也变成了冰。

这里也是各大车厂热衷于举办冰雪试驾的地方。

作为一名汽车编辑，冰雪试驾自然是没少参加，然而要说令人印象深刻的，梅赛德斯-奔驰的冰雪对决肯定算一个，在这里，上到暴力机器AMG GT，下到亲民的A级三厢轿车，你都能在赛道上尽情的去体验漂移的乐趣，去感受每台车的特性。除了车型覆盖面广，你还可以从中学到一些能够提升你驾驶技巧的东西，这也是非常重要的一点。

试驾场地简介

本次冰雪试驾共计6条赛道。前四条赛道试驾的车型均为普通版本，后两条赛道则为高性能的AMG版本。试驾场地均设置在冰面上，上面堆满了积雪。值得一提的是2号和5号赛道为左右对称，而3号赛道有一段为环形，可以在上面进行漂移练习。

说完了场地，接下来，我们就对每辆车型的试驾以及漂移体验进行介绍，我们每个人都被分到了相应的组别，下面就以我所在的小组试驾的车辆顺序开始说起：

S 450 4MATIC Coupe

首先登场的车型为S 450 4MATIC Coupe，搭载一台3.0T V6 涡轮增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛.米。匹配一台9挡手自一体变速箱，并使用了前置四驱的形式。

本次试驾的所有车型均配备了雪地钉胎，相比普通的雪地胎，能提供更强的抓地力和稳定性，使车辆在冰雪路面上不会轻易的打滑，更为可控，极限更高。

E 200 4MATIC 敞篷轿跑

在4号赛道上，我们还体验了这台E 200 4MATIC 敞篷轿跑版车型，搭载了一台2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛.米，匹配9速手自一体变速箱，使用了全时四驱系统。

E 200 L、E 200 L 4MATIC

来到3号赛道上，我们驾驶的车辆为奔驰E级，使用2.0T发动机，数据同样为最大功率184马力，最大扭矩300牛.米。试驾车型分为两驱和四驱版。

个人最喜欢的就是3号赛道中的这个环形场地，如果驾驶技术足够高，可以在这里完成长距离漂移。我们会分别使用后驱版和四驱版车型完成3号赛道的驾驶。

C 260、C 260 L 4MATIC

19款C级最大的变化在于用1.5T发动机与电机的组合取代了之前的2.0T发动机。1.5T发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛.米。电动机总功率10千瓦，总扭矩160牛.米。

A 200 L 运动版

A级三厢版刚刚上市不久，也是近期热度比较高的车型。本次体验的是A 200 L运动版，搭载了一台高功率1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛.米。匹配的是7挡双离合变速箱，驱动形式为前驱，这也是本次试驾的唯一一款前驱车型。

大马力AMG性能车型来袭

通过前面的驾驶，我们逐渐掌握了漂移过程中油门的控制以及车身姿态的修正，冰雪路面驾驶技术也更加娴熟。本着由简入繁的原则，这次我们来到了5、6号赛道，驾驶梅赛德斯奔驰旗下的高性能版本车型：AMG C 43 4MATIC、AMG E 43 4MATIC、AMG C63 S以及AMG GT S。

总结

接近两天的驾驶，我有两方面感受。首先通过这次的活动的练习，我们每个人在冰雪路面的驾驶技术和经验都得到了提升，对于车辆在濒临失控状态下的一系列操作都有了更深刻的认识，对于我们个人来说，很有意义。

其次，我也几乎将奔驰旗下的车型都体验了一遍，除了一贯精致豪华的外观和内饰，奔驰在运动性上也在不断进步，配合4MATIC四驱技术，整体表现更加均衡，令人印象深刻。