【奔驰燃油压力怎么试】案例：2011款奔驰ML350无法着车

现象

搭载2011奔驰ML350 SUV、型号M272发动机和722.9的变速器、里程195 327公里的这辆车停在地下车库3个多月，再次使用和启动车辆后没有任何反应。

用救援电瓶启动，发现启动机可以运转，但无法着车。

故障诊断与排除

此车在地下车库停放时间过长，蓄电池电量已严重不足。首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断电脑读取故障码，发现都是关于电压过低的故障码。将蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆发现仍然无法着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到类似启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：(1) 蓄电池亏损，启动电量不足；(2) 启动机故障；(3) 飞轮或曲轴位置传感器故障；(4) 缸压不足；(5) 三元催化器堵塞； (6) 供油故障；(7) 点火故障；(8) 发动机电脑故障。

启动发动机，测量蓄电池的启动电压为10.48V( 正常范围为10 ～ 12V) 在正常范围内，蓄电池问题排除。将启动机拆下直接连接12V 电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿，但没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，将另外一个确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧，故排除了启动机与飞轮的问题。接下来检查曲轴位置传感器的线路，测量线路都导通，3 号线有5V 的电压( 正常电压5V)，供电正常。将一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机仍无法着车，排除曲轴位置传感器及其线路故障。测量各个缸的缸压，压力都在 10 ～11bar(1bar=105Pa) 左右，为正常范围。把三元催化转化器拆除，故障依旧。用油压表测量燃油压力为380kPa( 正常范围370 ～ 410kPa) 左右，燃油压力正常。再检查喷油器, 把油轨和喷油器拆掉装到另一台车上启动正常。

测量喷油阀的线路均导通( 图1)，1 号针脚电压为11.88V，2 号针脚为3.48V，与同款车相比电压值均在正常范围内，故排除油路系统。接下来检查点火系统，6 个点火线圈与6 个火花塞不可能同时出问题，可以排除。

图1 喷油阀所在位置电路图（点击图片查看大图）

检查点火线圈的导线( 图2)，1 号针脚是电源87，2 号针脚是车身接地，3 号针脚是发动机接地，4 号针脚是诊断触发线。测量1 号线有11.88V 的电压，测量2 号线与车身搭铁正常，测量3 号线与发动机的搭铁正常，测量4 号线也导通( 由于4 号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号)。到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机电脑了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机电脑的问题，且发动机电脑是防盗件不能进行调换测试，此时没了头绪。

图2 点火线圈所在电路图示意图（点击图片查看大图）

回过头来重新整理思路，仔细回想一下是否遗漏了什么细节。这时想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转，运转一会后就有类似启动机空转的声音，有点像能量不足的感觉，由于一直有充电器给蓄电池充电故可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能，这时又想到点火线圈的2 号与3 号线都是接地，那么它们两个应该是导通的，且无论与车身还是发动机都应该是导通的，测量2 号线与3 号线只在用万用表刚接触的瞬间接通一次，再测量2 号线与发动机，3 号线与车身也是在万用表刚接触的瞬间接通一次。

由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉，发现接线柱已经锈蚀。用砂纸打磨接线柱后重新装回，启动车辆一切正常，故障彻底排除。维修小结在排除故障时，逻辑思维一定要严谨，全面系统考虑，重视细小的异常现象，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，找到最终的故障点。

这是一起因久停导致发动机无法启动的普通故障，这种常见故障的排除是有固定步骤和标准思路的。首先要判断启动机转动是否有力，即发动机启动转速是否正常。本例故障只要围绕着解决启动机转速低的故障现象，必然可以找到故障点，并予以排除。

作者列出了不少车辆无法启动的原因，似乎都有道理。然而作者感觉到了“在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转”，同时 “发现都是关于电压过低的故障码”时，就断定为电控系统和燃油系统的问题，却没有进行认真的分析和检测，自然就毫无结果。我估计作者实践经验还不丰富，否则单单听发动机启动时启动机的转动声音，就知道发动机启动转速是不正常的，并且知道是启动机无力造成车辆无法启动。

根据经验，在室温(20～26℃)情况下启动发动机时，良好的蓄电池电压仍有11V及以上；而且在启动发动机的时候，蓄电池火线接头、蓄电池与搭铁线接头，以及搭铁线与车辆搭铁处，各处的电压降应都不大于0.1V，否则就是接触不良或搭铁不良，而这些都会导致发动机无法启动。对于电控喷射发动机来说，如果有故障码显示，特别是相关的启动电压方面故障码，无疑应当先排除这方面的故障码，再去进行燃油系统和电控系统的检测。但是无论是电控发动机、早期的化油器发动机，还是柴油机，遇到无法启动首先要解决的是启动机转动无力。如果启动机转动正常，汽油发动机仍然无法启动，那么就应该检查发动机启动的几个要素：混合汽浓度，汽缸压力，点火正时和点火强度。

作者的条件看来不错，有内窥镜、专用的故障诊断仪，以及丰富的资料，今后要注意的是提高排除普通故障的基本能力。