保时捷911怎么升级？我来告诉你答案16款保时捷911 3.0T刷ecu，ING特调一阶465匹变身S级

今天升级的是保时捷911卡雷拉3.0T，坐标青岛。保时捷最经典的车型之一，这辆车算是达到了完美的状态。平时开车没有挫折感。在运动模式下，进一步表现出强硬的姿态，轻轻踩油门，其他车就会抛出无数条街。日常和偶尔的疯狂、动力、舒适度、可操作性都是无可挑剔的状态。再加上放荡的波涛，更加可爱。

首先附上16款保时捷911 3.0T升级前后数据对比—

原厂数据：马力370Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力465Ps 扭矩580Nm。

车主改了定制的HRE锻造轮毂，和法拉利一般，效果非常帅！

911虽然只是一台较小型的跑车，但是却有一台大心脏，搭载3.0T H6涡轮增压发动机，最大马力370匹，最大扭矩450牛米，官方零百成绩4.4s，5秒俱乐部的常客。

虽说只有1.5吨的车重配置这套动力参数可以说够用了，但是对于绝大部分拥有这种车的车友来说不会拘泥现状，安全内的超强动力储备可以不用，但不能没有。并且汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原厂ECU程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)，释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择SOI21.2。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“明显感觉油门灵敏，动力非常强大，低速加速的时候推背感更加强烈，急加速能听到排气管变得低沉浑厚，声浪更加有魅力，总体效果还是很满意的。”