怎么加入保时捷卡宴？总结很全面速看!保时捷卡宴，有钱人的豪车，诚邀保时捷车友加入我们车友会

当我收到一辆叫保时捷卡宴的车时，我的心很纠结。在目前销售的保时捷车型中，718和911这两个车型可以说是保时捷品牌的真正灵魂。你可以尽情享受最好的控制力。延续这一灵魂是卡宴——市场上最畅销的豪华SUV之一。如果它不出现，也许我们再也看不到这个了。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

90年代的保时捷陷入前所未有的危机，单单凭借911一己之力难以改变当时保时捷在市场上的颓势，直到2002年第一代卡宴横空出世，局面才有所改观。

16年的时间，卡宴经历了两代车型的更迭并在市场中取得了巨大的成功，而此时第三代卡宴已经到来。

作为第一个由跑车品牌打造的SUV车型，保时捷卡宴的推出在当时引起了很大的争议，但正是由于这款车融入了品牌自带的运动基因，而且正好赶上SUV的浪潮开端，这也为卡宴成为了世界上最畅销的豪华SUV打下了良好的基础。

时间退回到2002年，第一代卡宴的出现告诉了世人，SUV一样可以带给你足够快的速度、足够灵活的操控体验，凭借这两点，足以赢得众人的青睐，而卡宴也是当时这个级别中唯一能给你带来很好操控体验的一台车。

2010年第二代卡宴面世，这也是笔者我最喜欢的一代卡宴，而它已经成为了保时捷销量最好的车型，甚至超过了其他在售车型销量的总和。

时间回到现在，越来越多的豪华品牌看到了卡宴的成功后陆续推出了各自的产品，而卡宴面临的压力也越来越大，改变势在必然。

网友：新卡宴第一眼看上去与第二代末期的卡宴变化并不算太大，它在哪些方面做了改变？

猫赛：首先是发动机的变革，随着排量法规的日益严苛，小排量发动机越来越受到推崇，保时捷卡宴也毫不例外的换上了排量更小、马力更强劲的发动机，这一次试驾的最基础版本虽然维持了3.0T的排量，但发动机已经由原来的机械增压变成双涡管单涡轮增压发动机，无论是涡轮增压器的位置还是发动机缸体都与第二代有很大的差异。

动力变得更强，随之而来的是刹车系统的提升，虽然普通版本依旧配备了前四后二的刹车卡钳，但是在选配单中可以看到有一个名为保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)的选项，它与传统的灰铸铁制动盘相比，有着更快的制动响应速度、更好的抗衰减性，刹车所产生的粉末也会随之减少。

之后就是底盘的变革，之前两代的卡宴在公路的表现已经做得足够出色，但这并不意味着保时捷不想做的更好。全新卡宴的底盘融入了跑车的设计理念，比如后桥转向系统（需选配）可以在低速行驶时减小转弯半径，高速行驶时增加行驶稳定。此外三腔式空气悬架的加入让悬架的压缩行程和回馈力度的可调节范围变得更大，提高了动态行驶性能的同时，在应对比如坑洼路面又增加了一定的舒适性。

网友：除了性能的提升，如何看待新款卡宴在内饰的变化？

猫赛：新款卡宴的内饰对于熟悉保时捷的朋友应该不会陌生，有很多元素在新款的Panamera上就已经出现了，新卡宴依旧秉承了以驾驶者为中心的理念，12.3寸的多媒体显示屏融入了全新的多媒体系统，并且支持双手缩放的的操作。

网友：相比于内饰的变化，新款卡宴除了尾灯的造型外在外观设计上并没有太多改变，是因为什么？

猫赛：其实这很符合保时捷的一贯作风，相比于保时捷每款换代车型对动力的提升，它们在外观设计传承了一种经典。就像911一样，从初代的901就已经将经典的造型深入人心，所以将经典传承下来也成为了保时捷的传统。当然，它也不是一成不变。

（1）全新的LED大灯在新款车型上成为了标配；

（2）主动式进气格栅的加入让新车的油耗进一步降低；

（3）车身尺寸相比第二代车型在长度和宽度有所增加，在高度上略有降低，但最终的效果看上去更加协调；

网友：既然在如此多的方面做了提升，那驾驶起来的表现又如何呢？

猫赛：此次试驾车为最基础版本，3.0T 340匹的动力虽谈不上惊艳，但想要激情的时候它也会随叫随到。就算是在标准模式下，只要你舍得深踩油门，动力也会有良好的输出。唯一遗憾的是，这台车并没有选装Sport Chono组件，它的另一面也许要等到那台与奥迪合作开发的2.9T车型上才能去感受了。

猫赛：采用了全新Tiptronic S 8速自动变速箱的卡宴在升档和降档的积极性上有了进一步的提升，在标准模式下70km/h的时速下就已经提升到8挡，而这时你深踩油门全力加速，它又会很积极的一口气最多连降5挡。在运动模式下，变速箱也会更加明白你的意图，换挡时间也会比普通模式缩短一些。

猫赛：底盘的变化用脱胎换骨来形容一点都不为过，曾经与第二代卡宴有过短暂的接触，差强人意的舒适性让很多包括车主在内都对其有所抱怨，而基于大众的MLB EVO平台打造的全新底盘结合上三腔空气悬架在保证了操控性的同时也过滤了绝大部分的细碎颠簸，这使得运动和舒适两个矛盾体很好的融合在了一起。

网友：对这款车不太满意的地方是什么？

猫赛：一款百万级的豪华SUV，我们都会带着放大镜去寻找一些不足之处，但它的表现足够对得起它的身价：

（1）保时捷把个性化做到了极致，比如座椅通风、无钥匙进入这种便利性的配置也都需要选装来获得；

（2）新款发动机由于从机械增压转变为涡轮增压，急加速时还是多少会带有一些迟滞感；

（3）转向手感有些轻柔，缺少了一些原始的机械感；

第一代卡宴的出现开创了跑车品牌打造豪华SUV的先河，它的成功不仅得益于赶上了SUV浪潮的开端，也告诉了消费者SUV的操控性并不输轿车。

有了第一代的成功，卡宴之后的路变得顺风顺水，我们已无需担心卡宴在市场中的销量，我们只需要了解它的提升之处就足够了。确实，新款卡宴变得更加全面了，如果说上一代卡宴还只注重于操控性的话，全新卡宴在保留了操控性的同时在舒适性上做了大幅度的进化，我想也许这就是保时捷真正的魅力所在吧。

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