【本田挡把怎么换】前所未有的好开？试广汽本田ZR-V致在

中国网车9月29日广汽本田今年推出了重磅SUV型号3354ZR-V，中文为& amp# 039；原因& amp# 039；被称为。

作为一款紧凑级SUV，ZR-V致在定位于填补缤智和皓影之间的空白，无疑也进一步完善广汽本田整个SUV产品线的阵容。近段时间，中国网也试驾了这款广汽本田ZR-V致在。

ZR-V：运动而又精致的紧凑SUV

外观方面，ZR-V致在基本保留了美版HR-V的设计风格，宽扁的造型拉宽了整车的视觉效果，营造出了运动气势。

前脸上最为惹人注目的要数蜂窝状的进气格栅，其上方则是本田的LOGO，再配合凌厉的前大灯组以及分段式的带有烤漆材质高亮饰板前保险杠，整车运动感、精致感尽显。

车身侧面，ZR-V致在采用了官方所谓“华服”的设计理念，即“迷人”与“简约”，简单顺滑的侧面线条从前翼子板一直延续到尾灯。车身尺寸方面，ZR-V致在长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，这样的尺寸也介于缤智和皓影之间。

尾部方面，ZR-V致在没有配备时下流行的贯穿式尾灯设计，但双出式的排气口让车辆在简单的设计之中也透着运动感。

ZR-V内饰延续型格设计 但更高档

内饰方面，ZR-V致在基本延续了型格的设计风格，包括三幅式运动方向盘、悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板以及隐藏式的空调出风口等。不过，ZR-V致在的内饰用料相比型格更上一层楼，中控台、座椅等都用上了触感和档次感都更高一筹的珠光漆真皮面料。当然，蜂窝状内饰板隐藏了空调出风口，简洁又精致。

三幅式方向盘直径和握感恰到好处，给人以极强的驾驶冲动。方向盘后方则是10.2英寸的大尺寸全液晶仪表盘，界面设计以及各项信息简单直观。

ZR-V致在还全系标配了10.1英寸中控液晶屏，简约的UI设计让操作一目了然，左边还设有实体按键和旋钮，更加方便了驾驶者盲操。令人印象深刻的还有HondaCONNECT 3.0智导互联系统，用户通过语音控制即可进实现空调调节、播放音乐、升降车窗、导航等，其准确度和响应性相比一众传统合资对手都更加令人满意。用户也可以通过智能手机上的广汽本田APP来实现远程控制，包括查看车辆信息、远程开启关闭车门以及调节空调等功能。当然，后续也都支持OTA升级。

ZR-V致在配备的Honda SENSING安全超感系统拥有前广角摄像头、2个角雷达，8个声呐，提供了包括全速自适应巡航、前方碰撞预警车道保持，车道偏移预制等主动安全功能。

本田一直被称为“空间魔术师”，ZR-V致在同样在前排和后排空间上相比同级对手都有更加优秀的表现，无论是头部空间还是腿部空间，后排中央地台的凸起也不算高，后排还配备了独立空调出风口和Type c充电口。

更值得一提的是，ZR-V致在在保留传统机挡杆的前提下，其下方还“偷”出了一个镂空的储物空间。

前所未有的好开

实际上，从一上车就已经明显感觉到ZR-V致在是一款充满驾驶感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，这与一般高高在上的传统SUV形成了明显区别。也正如本田所言，Honda Architecture新架构平台(以下简称HA架构)让ZR-V致在设计出了轿车般低臀点的坐姿。而本田的目的就是要让ZR-V致在拥有轿车般的坐姿，才能从根本上带来更好的动态驾驶表现。

其次，动力上ZR-V致在搭载的是一台1.5T L15CD涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N•m，也就是型格上的动力系统。虽然这是一台涡轮增压的发动机，但本田的这套动力系统没有涡轮迟滞，1.5T发动机1800rpm就能爆发出240N•m的峰值扭矩。通过将近20公里的城市道路驾驶，ZR-V致在给人的感觉就是“前所未有的好开”，驾驶起来游刃有余，动力输出、油门比例也都非常线性，其中有很大部分的功劳得益于ZR-V致在所配备的CVT变速箱。与型格一样，ZR-V致在的CVT变速箱采用了本田独有的“G-Design Shift”技术，踩油门踏板时可以产出线性的加速度G值，其追求的依旧是舒适平顺及本田家族DNA自带的随心所欲的驾控乐趣。

当然，ZR-V 致在“好开”另一个重要原因是其配备了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，转向手感细腻，指向精准，没有很浓的电子味。同时，ZR-V 致在的最小转弯半径仅有5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。

随着油门的进一步加大，ZR-V 致在的中后段虽然没有狂暴的动力输出，但它依旧表现出了顺滑而持续的加速畅快感，足见1.5T L15CD发动机的动力储备充沛，即便高速超车也能从容应对，并未让人感觉“强弩之末”。

在深踩油门踏板时，ZR-V 致在的CVT变速箱会还会模仿出AT变速箱的降挡动作，虽然比不上传统AT变速箱那般铿锵有力，但也让人颇有激情。挂入S挡后，发动机转速和动力响应则会做出更加积极的响应，再配合方向盘后方的换挡拨片(可以模拟7个挡位)，驾驶乐趣更上一层楼。

悬挂方面，ZR-V 致在配备了越级的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂设计，而同级竞争车型基本都还仅停留在扭力梁式的非独立后悬挂。ZR-V 致在的悬挂日常行驶主要还是以舒适风格为主，其对路面细碎震动过滤得较为舒服。在遇到大坑洼路面时则也很是紧致，整体悬挂的扎实感和厚重感是同级SUV之中的上乘表现。此外，即便是在高速紧急变道或劈弯时，ZR-V 致在悬挂的支撑性表现出色，车身的侧倾并不明显，让人很有信心。

总体上看，广汽本田ZR-V致在无疑是目前紧凑级SUV市场里极具竞争力的一款产品，尤其是在ZR-V在驾控方面的优秀表现数一数二，期待ZR-V致在未来市场上的进一步表现。