【宝马网关坏了怎么办】「定损」特别案例——雷击宝马

A6工作室魏兰

案例分享

日常静手中很多人碰撞的是碰撞、支架、翻车、淹水事故、被闪电击中的故事车比较少的情况下，关于闪电的故事车该如何损坏？静松过程中需要注意的事项是什么？如何准确确认事故部件的损失？会有欺诈或扩张损伤吗？我怎么知道车辆是否真的被闪电击中了？今天将向大家分享关于闪电事故的静害事例。

【案情描述】

2018年9月接到江苏某地定损老师的技术请求。一台宝马2系在暴雨天气停放被雷击，拖车至服务站检查定损，车辆外观有明显雷击痕迹，可以确认被雷击的事实存在，但对于损失项目换修存在争议，因为维修站要求更换发动机电脑版在内的15块电脑版，单配件价格就高达16万，这几乎是要更换掉车辆的全部模块。。应该怎么判断该不该换呢？用什么方法和工具可以确认呢？第一步应该先做什么呢？由于定损老师对电路系统不是十分了解，有点摸不到头脑。所以向我们提出了技术支持的请求。

第一步怎么办？

先尝试电脑诊断。。（有一定概率诊断不了，例如雷击将车辆蓄电池击坏，网关模块击坏等。。先试试吧）

一诊断，除了网关模块可以检测到，其余的模块统统检测不到。

下一步怎么办？

应对其中一个无法通信的模块进行线路检测，例如发动机电脑或组合仪表，对其供电线、搭铁线、网络线、唤醒线进行逐一排查，确认其真实无法通讯原因。

假设供电线无电，那原因就在保险丝或线路上，通过电路图找到故障点并修复，复位插头再查诊断看是否恢复通讯功能，当然在找到故障点的同时要拍照固定是否存在人为原因。

同理检测搭铁线、网路线及唤醒线，如果存在电压或电阻异常，修复并复位。

如果线路检查都无问题，那基本唯一可能的原因就在网关模块的损坏。

假设在对车辆诊断时无法对车辆进行诊断，那首先要调取电路图（网关和OBD接口的电路图）如上方法对线路测量，有问题的修复，没问题的就要首先更换网关模块，其他模块在更换网关模块后待定。因为网关模块属于整车的核心模块，其存在故障可能导致整车无法诊断。OBD接头的检测同理，因为诊断电脑要通过OBD插头将线路连接到网关才能实现诊断功能，如果OBD插头线束错接，便会出现无法诊断的情况出现。

当然除了网络系统故障会导致无法对车辆诊断，供电系统问题同样的导致整车无电，进而导致无法诊断。

供电系统的检测重点就在1、蓄电池；2、保险丝盒；蓄电池如果为0V电压，说明电池已被击穿，需要更换处理，但在更换前又要确认电路系统内无短路，因为短路可能导致蓄电池再次击穿、过热、甚至起火。。简单方法是找一块废旧电池装车实验，负极桩头在实验时不要紧固，时刻准备着断开。。

总之雷击车与常规车辆定损不同，雷击的电流大小、雷击的位置、电流经过的区域不同都会出现各种不同的症状原则是：看的见烧蚀的先换掉，看不见外伤的待电脑诊断后再判断，诊断不了的就按上面说的检测，再搞不定的联系保界。。

言归案例，该车虽然有N多模块无法通信，但其仍然可以诊断，可以诊断至少说明：1、供电系统的电源至少是好的；2、OBD连接到网关模块的线路是好的；3、但这些不通讯的模块到底用不用换？需要对线路测量后才能确定！

由于种种原因，网关的线路没有测量，直接订货更换的网关模块，更换后电脑检测除了网关模块可以正常通信外，又多了左大灯控制模块、右大灯控制模块、空调控制模块及主机（导航）控制模块共计4个模块可以通信了。

太棒了。。

可以通信的模块不用更换了。。。

但是。。。

不要高兴的太早，

虽然可以正常通信的模块不用更换了，但是目前能正常通讯的模块仅有5个，剩余无法通信的模块还有10个之多，价格仍高达10万＋。

对于剩余无通信的模块是一起更换还是一个一个的更换？（提示：所有模块都需要订货，耽误交车时间可能存在投诉风险。。。）

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答案当然是要先检查，多个模块无通信，逐个模块检查，无通讯故障无非：

1.插头问题；

2.线路问题（供电、搭铁、网络、唤醒）；

3.模块问题；

先找到一个安装位置容易检查且配件价格较高的DSC动态稳定控制单元（ABS泵）开始排查，调取如下电路图（可放大图片）。

上图用红色字体及箭头为大家详细标记了电路图的识别方法（可收藏）。说一下看电路的的技巧，首先找到部件名称，如图A91动态稳定控制（DSC)；继续看连接到模块的导线，每根导线和模块连接点有一个固定的数字称为针脚号，针脚号之间有一条虚线连接，在虚线的右侧写有A91*1B称为插头号，为什么要设计插头号码呢？

一个控制模块上可能不只一个插头，多的模块上会有五六个插头，所以设计了插头号区分。所以大家看电路图的时候就要按照：模块名称~插头号码~针脚号码的顺序一步步看；继续看导线上会有“RT”等字样，表示导线的颜色；图片左上角保险丝的图标，名称是F开头后加数字，所有连接到保险丝的导线都是供电线，如图模块上部的左侧三条线都是供电线，测量直流电压约12V左右；继续往右看，导线上标记15WUP字样表示唤醒线，测量直流电压约12V左右；继续往右上面的最后两条线连接到主域控制器（网关），导线上有还有FR_字样的两条网络线，两条网络线单独测量直流电压，测量后两条网络线的电压之和约5V左右；图片左下角一条棕色的导线上有搭铁点图标表示该线为搭铁线，测量时使用万用表的电阻档，标准值小于5欧姆。如果供电、搭铁、网络、唤醒有条测量值不在标准范围内，那么无通讯的原因就需要检查修复插头线束，与模块无关。明白否？

反正当时给负责此案的定损老师讲明白了。

定损员去现场前先制定了以上检查方案，次日，定损老师达到现场，检查线束插头连接没有发现异常情况。。。

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但是。。

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模块有。。打开过的痕迹。。。

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所以。。

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依次逐个检查无通讯模块的外观痕迹。。

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结果。。

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拍照。。

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固定证据。。

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最终，确定车辆损失只有外观件的喷漆+BDC主域控制器模块（网关、防盗集成），其余被人为打开并扩损剪断导线的模块。。该怎么办呢？？

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来源：保界课堂