【华晨宝马525正时怎么对】生于赛道 图说全新保时捷911 GT3 RS

8月17日，新的保时捷911GT3 RS正式发布。这款可合法出发的赛车配备了525马力的高旋转自然吸气发动机和轻型结构。当然最重要的是冷却系统和空气动力学系统。

　　中央散热器的概念首先应用在勒芒冠军911 RSR上，随后用于911 GT3 R。与之前常见的三部分散热器布局不同，911 GT3 RS在前备厢处布置了一个倾斜的大型中央散热器。

　　剩余的两侧空间为布置主动空气动力学套件提供了基础。911 GT3 RS全车空气动力学套件能在200km/h时提供409kg下压力，是其前代车型911.2的两倍，是现款911 GT3的三倍。

　　通过中央散热器的空气从前盖上的“大鼻孔”流出，被导向车侧，车顶的导风片能防止热空气回到车顶，确保车辆后部，进入发动机的空气温度更低。

　　大量实用的空气动力学元素是911 GT3 RS的重要特点。车头不再配备前扰流板，取而代之的是分流器，能将空气上下分开，车底布满各种扰流板以获得最佳的空气动力学效果。

　　大灯下方隐藏着两个电控扩散器用来引导空气，双叉臂前悬架采用泪滴形状，这些具有空气动力学效应的连杆在最高时速下，可提供40kg下压力。

　　垂直布局的扰流板将空气向外引导。前轮拱内的空气通过翼子板上的百叶窗流出，为了更好的排气泄压，翼子板和车门都做了内凹处理，为此911 GT3 RS还更换了新的碳纤维车门 。

　　为了让空气能够顺滑的通过车侧，轮拱后方同样设置了竖向扰流板。否则轮拱后方一旦形成涡流，会阻碍轮拱内的空气排出，把车辆顶起来。这里还设置了一个黄色指示灯，夜晚看起来一定很酷。

　　后翼子板上的开口不再是发动机进气口，单纯是空气动力学套件，后方设置了和前轮拱相同的结构。后扩散器来自911 GT3，不过尺寸更大，并且为了配合全身套件做了轻微优化。

　　巨大的天鹅颈尾翼是车身上最高调，同时也是最重要的空气动力学套件之一，它的上沿甚至略高于车顶，这在保时捷的量产车中还是第一次。

　　它由一个固定的下翼和一个可以主动调节的上翼组成，借此，你甚至可以像F1一样，在出弯后的直道上开启DRS建立优势。另外，重刹时尾翼也会自动调节，利用风阻帮你减速。

　　前408mm刹车盘配六活塞卡钳，与GT3相比，每个活塞的直径从30mm增加至32mm，刹车盘厚度从34mm增加至36mm。后380mm刹车盘配四活塞卡钳。

　　当然还可以选装前410mm后390mm的陶瓷复合盘。全新保时捷911 GT3 RS标配双七辐的中心锁轻量化锻造轮圈，前轮275/35 R20，后轮为335/30 R21。

　　另外，车辆还有防点头系统，通过对悬架结构的优化，减少重杀时车辆的俯仰，让车辆总是保持在相同的高度，以便让前后下压力保持不变，让操控更容易。

　　同时你还可以在车内对减振器阻尼进行调节，方向盘上加入了4个旋钮，你的所有调节都会显示在仪表两侧的液晶屏上。除此之外还可以调节车身稳定控制系统，电子后差速器、驾驶模式等。

　　握着这样的方向盘简直和驾驶一辆赛车没有区别。除此之外，整体内饰风格依然是我们熟悉的保时捷。值得注意的是变速箱挡杆看起来很像手动挡，但也只是看起来。

　　新车搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，通过对凸轮轴的优化使动力提升至525马力。变速箱采用7速PDK，为了适配更大的车轮，其传动比较GT3略小一些。

　　 保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件，包括钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。也可以付费选装Weissach pack性能包，将在外观上增加一些CFRP碳纤维面板，轻了6kg的碳纤维防滚架和轻了8kg的镁合金轮圈。

　　总结：这辆保时捷911 GT3 RS并不会引进国内，但作为图腾也好，信仰也罢，这不妨碍我们喜爱和想要了解它。这一代车型将赛车运动的理念贯彻的更加彻底，有中央散热器和更高的尾翼，同时，科技含量也前所未有，大量主动空气动力学的帮助相信会让它开起来更加得心应手。（图文来源汽车之家）